כיצד טייסים משתמשים בניווט האוויר לטוס

ניווט האוויר נעשה בשיטות שונות. השיטה או המערכת שהטייס משתמש בהם לצורך ניווט באמצעות מערכת המרחב האווירי של היום תהיה תלויה בסוג הטיסה שתתרחש (VFR או IFR), אילו מערכות ניווט מותקנות במטוס, ואילו מערכות ניווט זמינות באזור מסוים.

מתים מתים ופילוטג'ים

ברמה הפשוטה ביותר, הניווט מושג באמצעות רעיונות הידועים כמתח מתים וניסויים.

-> ->

Pilotage הוא מונח המתייחס לשימוש היחיד של הפניות הקרקע החזותית. הטייס מזהה ציוני דרך, כגון נהרות, עיירות, שדות תעופה, בניינים ונווטים ביניהם. הבעיה עם טייס היא כי לעתים קרובות, הפניות לא ניתן לראות בקלות ולא ניתן לזהות בקלות בתנאי הראות נמוכה או אם הטייס מקבל את המסלול אפילו במעט. לכן, הרעיון של חשבון נפש היה הציג.

חישוב מת כולל את השימוש במחסומים חזותיים יחד עם חישובי זמן ומרחק. הטייס בוחר במחסומים הנראים בקלות מהאוויר וגם מזוהה על המפה ולאחר מכן מחשב את הזמן שיידרש לטוס מנקודה אחת לאחרת על סמך מרחק, מהירות אוויר וחישובי רוח. מחשב טיסה מסייע לטייסים בחישוב חישובי הזמן והמרחק והטייס בדרך כלל משתמש ביומן תכנון הטיסה כדי לעקוב אחר החישובים במהלך הטיסה.

->

ניווט רדיו

עם מטוסים מצוידים עזרי ניווט רדיו (NAVAIDS), טייסים יכולים לנווט בצורה מדויקת יותר מאשר עם חשבון נפש לבד. רדיו NAVAIDS לבוא שימושי תנאי הראות נמוכה ולפעול כשיטת גיבוי מתאים לטייסים התעופה הכללית מעדיפים חשבון מת. הם גם מדויקים יותר. במקום לטוס ממחסום למחסום, טייסים יכולים להטיס קו ישר ל"מתקן "או לשדה תעופה. רדיו ספציפי NAVAIDS נדרשים גם עבור פעולות IFR.

יש סוגים שונים של רדיו NAVAIDS המשמשים בתעופה:

ADF / NDB: הצורה הבסיסית ביותר של ניווט רדיו הוא זוג ADF / NDB. NDB הוא משואת רדיו לא כיווני המוצב על הקרקע פולט אות חשמל לכל הכיוונים. אם מטוס מצויד במכוון כיוון אוטומטי (ADF), הוא יציג את מיקום המטוס ביחס לתחנת NDB על הקרקע. מכשיר ה- ADF הוא בעצם מצביע חץ שמוקם מעל תצוגת סוג מצפן. החץ תמיד מצביע לכיוון תחנת NDB, כלומר אם הטייס מצביע על המטוס בכיוון החץ במצב ללא רוח, הוא יטוס ישירות לתחנה.

• ADF / NDB הוא מיושן NAVAID, וזה מערכת נוטה שגיאות. כיוון שהטווח שלו הוא קו ראייה, טייס יכול לקבל קריאות שגויות בזמן טיסה בשדה הררי או רחוק מדי מהתחנה.המערכת כפופה גם הפרעות חשמליות יכול רק להכיל מטוסים מוגבל בבת אחת. רבים נמצאים בהפסקה כמו GPS הופך את מקור הניווט העיקרי.

  VOR: ליד GPS, מערכת VOR הוא כנראה NAVAIDS הנפוץ ביותר בעולם. VOR, קצר עבור טווח VHF Omnidirectional, הוא מבוסס NAVAID רדיו הפועל בטווח מאוד תדירות גבוהה. VOR תחנות ממוקמות על הקרקע ולהעביר שני אותות - אחד רצוף 360 מעלות האות הפניה ועוד אות כיוונית גורפת.

• מכשיר המטוס (OBI) מפרש את פער השלב בין שני האותות ומציג את התוצאות כרדיאל על ה- OBI (מחוון בעל סמל) או HSI (מחוון מצב אופקי), תלוי באיזה מכשיר משתמש המטוס. בצורתו הבסיסית ביותר, OBI או HSI מתאר אילו רדיאלי מן התחנה המטוס נמצא על והאם המטוס הוא טס לעבר או מחוץ לתחנה.

  VORs מדויקים יותר מ- NDBs והם נוטים פחות לשגיאות, אם כי הקבלה עדיין רגישה לקו הראיה בלבד.

  DME: ציוד מדידה המרחק הוא אחד NAVAIDS הפשוטה ביותר יקר עד כה. זוהי שיטה בסיסית באמצעות משדר במטוס כדי לקבוע את הזמן שנדרש עבור אות לנסוע אל ומתחנת DME. DME משדר על תדרי UHF ומחשב מרחק טווח הטווח. המשדר במטוס מציג את המרחק בעשיריות של מייל ימית.

• תחנת DME אחת יכולה לטפל עד 100 מטוסים בבת אחת, והם בדרך כלל מתקיימים יחד עם תחנות VOR.

  ₪: מערכת הנחיתה של מכשיר (ILS) היא מערכת גישת מכשירים המשמשת להנחת מטוסים אל המסלול משלב הגישה של הטיסה. הוא משתמש בשני אותות רדיו אופקיים ואנכיים הנפלטים מנקודה לאורך המסלול. אותות אלה ליירט לתת את הפיילוט מיקום מדויק מידע בצורה של glideslope - נתיב זווית קבועה, יציבה ירידה כל הדרך עד לקצה הגישה של המסלול. מערכות ILS נמצאים בשימוש נרחב כיום כאחת ממערכות הגישה המדויקות ביותר הקיימות.

• GPS

מערכת המיקום הגלובלית הפכה לשיטת הניווט היקרה ביותר בעולם התעופה המודרני. GPS הוכיחה להיות מאוד אמין ומדויק, והוא כנראה הנפוץ ביותר NAVAID בשימוש כיום.

מערכת המיקום העולמית משתמשת בלווייני 24 של משרד ההגנה האמריקאי על מנת לספק נתוני מיקום מדויקים, כגון מיקום מטוסים, מסלול, מהירות וטייסים. מערכת ה- GPS משתמשת בטריאנגולציה כדי לקבוע את המיקום המדויק של המטוס על פני כדור הארץ. כדי להיות מדויק, מערכת ה- GPS חייב להיות מסוגל לאסוף נתונים לפחות שלושה לוויינים עבור 2-D מיצוב, ו 4 לוויינים למיקום 3-D.

GPS הפך לשיטה המועדפת של ניווט בשל הדיוק וקלות השימוש. למרות שיש שגיאות הקשורות GPS, הם נדירים. מערכות GPS ניתן להשתמש בכל מקום בעולם, אפילו בשטח הררי, והם אינם נוטים לשגיאות של רדיו NAVAIDS, כגון קו הראייה והפרעות חשמליות.

שימוש מעשי ב- NAVAIDS:

הטייסים יטוסו תחת חוקי טיסה ויזואלית (VFR) או כללים לטיסה (IFR), בהתאם לתנאי מזג האוויר. במהלך התנאים המטאורולוגיים החזותיים (VMC), טייס עלול לטוס באמצעות טייס וחשבון מת לבד, או שהוא יכול להשתמש ניווט רדיו או ניווט GPS טכניקות. ניווט בסיסי נלמד בשלבים הראשונים של אימון הטיסה.

במצבים מטאורולוגיים של מכשיר (IMC) או בטיסה IFR, טייס יצטרך להסתמך על כלי הטייס, כגון מערכת VOR או GPS. בגלל טיסה בעננים ניווט עם מכשירים אלה יכול להיות מסובך, טייס חייב להרוויח FAA כלי הדירוג כדי לעוף חוקי בתנאי IMC.

נכון לעכשיו, ה- FAA מדגיש הדרכה חדשה לטייסי תעופה כלליים במטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית (ת"א). ת"א הם מטוסים שהציבו מערכות טכניות מאוד, כמו GPS. גם מטוסים ספורט קל יוצאים מהמפעל עם ציוד מתקדם בימים אלה. זה יכול להיות מבלבל ומסוכן עבור טייס לנסות להשתמש במערכות הטייס המודרני הזה בטיסה ללא הכשרה נוספת, ואת הסטנדרטים הנוכחית FAA אימון לא המשיכו עם בעיה זו.

תוכנית עדכון FA של FAA סוף סוף התייחס לנושא, אם כי התוכנית עדיין בהתנדבות.