6 דרכים טכנולוגיה משתנה התעופה

חובבי תעופה מתווכחים על מה שהיה עשוי להיות תור הזהב של התעופה. האם היו אלה שנות הלידה שבהן האחים רייט החליקו על חולות קיטי הוק? האם היו אלה שנות העשרה שבהן הטייסים העזובים הסתערו על פני עיירות החווה של ארצות-הברית באמריקה, בציוד של צינורות ובדים, והציעו טרמפ לאנשים עממיים שמעולם לא ראו מטוס לפני כן? האם היה זה עידן התעשייה התעשייתי של מלחמת העולם השנייה, כאשר המזחלות והמפעלים של אמריקה העבירו מדי יום מאות מטוסים מעל קווי הייצור שלהם?

- <->

האם זה היה עידן אחרי המלחמה, כאשר פייפר וססנה התכוונו לשים מטוס בכל מוסך ואת המכונית המשפחה הולך להיות מטוס?

או האם זה היום כאשר מזל"טים ממלאים את השמים, הדפסה תלת מימדית הפכה את חלקי הייצור למהירים וחסכוניים יותר, נאס"א הולכת לחלל עמוק, ויזמים עסקיים קטנים מצליחים בפיתוח מסחרי של טיסות חלל?

1. מל"טים

המטוס הידוע הראשון היה בלונים שנשאו פצצות מאוסטריה לתקוף את ונציה. הפצצות היו חוורות בנתיכים שניתן היה לפוצץ באמצעות טיימר. התיאוריה היתה מוצקה, אבל ההוצאה להורג לא היתה כל כך מוצלחת.

זה לא היה הרבה אחרי זה כי מצלמות הועלו על מספר כלי טיס בלתי מאוישים למטרות מעקב: עפיפונים, בלונים, מטוסים וחפצים מעופפים אחרים. ככל שהתקדמה טכנולוגיית הרדיו, היו גם כלי טיס בלתי מאוישים. על ידי מלחמת העולם השנייה, מטוסים ללא טייס שימשו פצצות מעופפות עבור בפועל היעד, הזניק לתוך האוויר נשלט על ידי רדיו.

הטכנולוגיה זמזום מתקדמים עוד במהלך המלחמה הקרה וייטנאם, ו- CIA במימון מספר פרוייקטים הטיסה ללא טייס. ההקדמה של זמזום הטורף בשנות השמונים שינתה את פני הלוחמה. הטורף יכול להישאר באוויר במשך 56 שעות.

חיל האוויר האמריקאי יצר את טייסת המל"ט הראשונה שלו ב -1995.

הטורף שימש לא רק כדי למצוא מטרות טרור בעלות ערך גבוה כמו אוסאמה בן לאדן, אלא גם להוציא אותן. בסופו של דבר התבלט עם טילים והוטל עליו לבצע תקיפות אוויריות במהלך המלחמה בטרור שהתרחש לאחר ה -11 בספטמבר.

כיום, הטכנולוגיה זמזום עברה למגזר האזרחי. מטוסים קטנים יותר משמשים לכל דבר, החל אכיפת החוק על משלוח החבילה. מערכות אוויריות בלתי מאוישות עדיין בשימוש כבד בצבא, אבל הביקוש המסחרי גדל במהירות וזה משנה את פני התעופה. בתגובה, ה- FAA נקראה ליצור כללי מזל"ט חדשים, כולל חוק הדורש רישום של כל זמזום עד 55 קילו. FAA גם סופית חדש קטן UAS כלל חלק 107 בשנת 2016, הדורש מפעילי טייס מרחוק להחזיק מרחוק טייס מפעילי אישורים, או לפחות תעודת טייס פרטית.

2. הדפסה תלת מימד

ההתקדמות בשיגעון ההדפסה התלת-ממדי התרחש במהירות. רבים כתבו את זה בתור משהו שלא ייקח טופס כאשר 3D הדפסה הוצג לראשונה - משהו זה יהיה מגמה ולא יחזיק מעמד. ואז GE תעופה החלה בניית מנועי מטוסים עם 3D מדפסות ואת האוזניים של כולם perked למעלה.

GE תעופה עשה 2016 השנה של חלקי מנוע סילון 3D.

חטיבת התעופה של ג 'נרל אלקטריק יש היסטוריה ארוכה של יצירת מנועי סילון מדהים, והחברה עכשיו אומר כי מנועי CFM LEAP החדש שלה יש חרירי דלק מודפס 3D, עיצוב פשוט כי הוא עמיד פי חמישה יותר הרבה יותר קל מאשר חלקים מסורתיים. GE קיבל גם אישור עבור 3D מודפס דיור עבור חיישן טמפרטורה מדחס כניסת מנועי בואינג 777 בשנת 2015.

GE היא לא רק החברה קופצת על העגלה דפוס 3D. על פי אחד הדיווחים, בואינג כבר הדפיסה והקימה למעלה מ -20,000 חלקים במטוסים, כולל ה- F / A-18 Superhornet. איירבוס הציג את המטוס המיניאטורי הראשון מסוגו בעולם, הנקרא THOR (מבחן של יעדי ההייטק במציאות) ביוני 2016. המטוס נוצר כדי להראות מה אפשרי עם הדפסה תלת-ממדית ולהפגין את יתרונותיו: פחות פסולת ייצור, מצית , חלקים עמידים יותר, ופחות כלים.

Textron יש התחברה עם GE תעופה להתקין מנוע 3D חדש מודפס ג 'נרל אלקטריק על המטוס החדש ססנה דנאלי, טורבופ קטן להגדיר לטוס בשנת 2018. זה ייהנה תכונות עיצוב בדרך כלל להפריש עבור מנועי סילון. GE Aviation אומר כי הדפסה 3D יאפשר להם לאחד את תהליך בניית המנוע המורכב, כי בדרך כלל כולל מאות חלקים רק כמה חתיכות פשוטות. מנוע זה יהיה קל יותר, על פי Textron, ויהיה לשרוף 20 אחוז פחות דלק ולהציע עלייה של 10 אחוזים כוח.

3. מכוניות מעופפות

תמיד אמרנו שאנחנו רוצים לטוס מכוניות, ועכשיו הם כאן. אמנם הם לא יכול להיות הטוב ביותר של כל העולם, הם עשויים בהחלט להיות הטוב ביותר של שניהם. מכוניות מעופפות מייצרות מכוניות לא כל כך גדולות ומטוסים לא כל כך גדולים, אבל היי, זאת מכונית מעופפת.

כמו הטכנולוגיה משפר לעשות מכוניות מעופפות כמו טרפוגיה המעבר או PAL-V אפשרי, תקנות רק לקבל יותר מסובך. נראה כאילו עיצובים המכונית המעופפת תמיד תקועים רגולציה la-la הקרקע. ובכל זאת, יש מעצבים שם בחוץ, שמנסים לעשות מכוניות מעופפות, והחלומות שלנו לטוס לעבודה בכל בוקר כמו משפחת ג'טסון יתגשם באמת באחד הימים.

Terrafugia עדיין עובד על המעבר שלה, הדור הראשון של החברה של המכונית המעופפת, אשר עשוי או לא יכול לקבל אישור סופי. בינתיים, הם מפנים את תשומת לבם לעיצוב הבא שלהם, ה- TF-X, מכונית חשמלית היברידית המסוגלת להמריא אנכית שהחברה תשנה את הדרך בה אנו טסים - ואת הכונן. ומייסד גוגל, לארי פייג ', יוצא למשימה סודית ביותר לפיתוח מכונית מעופפת מסוגים שונים. השמועה אומרת שהוא כבר השקיע יותר מ -100 מיליון דולר בחברת סטארט-אפ מעופפת.

4. טיסה שטח מסחרי

כולנו רוצים לראות את המכונית המעופפת להצליח, אבל אז שוב, אולי כדאי לך לדלג על הבמה המכונית המעופפת של החיים וללכת ישר אל החלל החיצון. חברות כמו SpaceX ו וירג 'ין גלקטיק עושים את האדם מסחרי spaceflight אפשרי. עם ההתקדמות האחרונה בטכנולוגיה יחד עם סטארט-אפים במימון פרטי, טיסות מסחריות לחלל נמצאות מעבר לאופק.

המאמצים של נאס"א להתמקד בחקר החלל העמוק פירושו כי השוק נפתח לחברות אזרחיות כדי לחקור את הטיסה האנושית למסלול כדור הארץ. מספר רב של חברות חדשות וותיקות החלו עיצוב ובדיקה עבור פעולות spaceflight מסחרי יחד עם שותפים בתעשייה. זהו זמן חשוב לנסיעה בחלל המסחרי, ויהיה מעניין מאוד לראות את המעבר של חקר החלל ממשימות ממשלתיות למשימות אזרחיות ארגוניות.

5. Afas נטול עופרת

הגיע הזמן להיפטר להוביל. התעופה הכללית היא התורמת הגדולה ביותר של זיהום עופרת ב U. S., וזה הזמן המעבר דלק טוב יותר. אבגס - 100 דלק עופרת נמוכה (100LL) - נמצא ברוב המטוסים הקטנים המופעלים על ידי בוכנה. זה הדלק הכי טוב שיש לנו עבור הצי ההזדקנות כי GA מעסיקה, אבל להוביל דלק זה מזיק לסביבה ולאנשים הפועלים בתוך ומסביב אלה שדות תעופה ומטוסים. דיזל הוא סוג נפוץ של דלק המשמש מטוס התעופה הכללית, אבל זה לא פתרון עבור הצי כולו. עד שיהיה לנו פתרון דלק מקובל, יצרנים ומפעילי יהיה איטי לעבור למנועים חדשים ודלק חדש … אבל הם יהיו.

וכך הגיע הזמן. ה- EPA וארגונים סביבתיים אחרים התחברו ל- FAA כדי לעודד יצירת דלק חלופי רחב צי. שתי חברות, Shell ו- Swift Fuels, נכנסו לשלב השני של בדיקת דלק אוקטן גבוה נטול עופרת, בעזרת ה- FAA. שלב II של ה- FAA של Piston תעופה יוזמת יוזמת (PAFI) צפוי להימשך כשנתיים כדי להשלים. זה לא מספיק מהר עבור חלק, אבל זה החיפוש אחר דלק נטול עופרת סוללת את הדרך לקידום בדלקים חלופיים אחרים, גם.

-> ->

6. מטוסים סולאריים ומטוסים חשמליים

חשים נושא כאן? העתיד הוא הכל על להיות ירוק, ואנשי תעופה הם סוף סוף לעלות על הסיפון. ברטרנד פיקארד ושותפו אנדרה בורשברג הוכיחו את הפוטנציאל של מטוסים הפועלים באמצעות אנרגיה סולארית ב -2016, כאשר הם טסו ל- Solar Impulse ברחבי העולם ללא טיפת דלק. זה סוג של טכנולוגיה באמת העתיד של התעופה.

פיקרד, פסיכולוג, ובורשברג, מהנדס וטייס קרב, ייסד את סולאר אימפולס בחלומו של דאיה ברחבי העולם על אנרגיית השמש. הרעיון היה להעלות את המודעות על היתרונות של אנרגיה סולארית בתעופה. פיקארד אמר כי הוא מעוניין להתמקד בהפחתת ההסתמכות על דלקים פוסיליים תוך יצירת מקומות והתנסות בסוגי אנרגיה נקיים. סולאר אימפולס טס כמעט 25, 000 ק"מ על הנסיעה שלה, אשר לקח 21 ימים, 17 תחנות, ולא דלק.תן לזה לשקוע. החבר 'ה האלה טסו דאון השמש מופעל על פני האוקיאנוס השקט והאטלנטי ללא דלק. אף אחד. רוכסן.

עתיד מזהיר טמון קדימה התעופה.