לוגיסטיקה בסחורות - תעלת BDI ופנמה

כשהתחלתי את העסק סחורה בתחילת 1980, העבודה הראשונה שלי היתה במחלקת התנועה. פקיד תנועה עובד יחד עם סוחר כדי ליישב עסקאות. ייצור סחורות ברחבי העולם הוא מקומי. חומר גלם פלט תלוי בגיאולוגיה כשמדובר מתכות ומינרלים. אבני הבניין האלה של התשתית מתרחשות רק באזורים מסוימים בעולם, לדוגמה, רוב הנחושת בעולם מגיע מן האומה של דרום אמריקה.

המפיק הגדול ביותר של ניקל בעולם הוא רוסיה כמו עפרות נמצאים בגיאולוגיה של האזור הסיבירי של המדינה. יותר ממחצית מאגרי הנפט הגולמי בעולם מתגוררים במזרח התיכון.

סחורות חקלאיות להסתמך על מזג האוויר ואקלים. המישורים הפורייה של ארצות הברית הופכים את האומה למפיק הגדול בעולם ויצואן של תירס ופולי סויה. חיטה צומחת ברחבי העולם, אבל הייצור של המרכיב העיקרי בלחם תלוי באדמה פורייה וזמינות של מים. סחורות רכות או טרופיות יכולות לצמוח רק בתנאי מזג אוויר מסוימים. לכן המפיק הגדול בעולם של פולי קקאו הוא מדינות מערב אפריקה של גאנה וחוף השנהב. קני סוכר רק משגשג באקלים חם טרופי, וכך גם קפה. כפי שניתן לראות, ייצור הסחורות מתרחש רק באזורים של העולם המספקים את התנאים הנכונים. יחד עם זאת, כל אדם בעולם הוא צרכן של כל אלה מצרכים חשובים של חיי היומיום.

לכן, סחורות חייבות לעבור מאתרי הייצור לאזורים ברחבי העולם לצריכה אולטימטיבית.

התפקיד של אנשי מקצוע התנועה היא לארגן את הלוגיסטיקה של הובלת סחורות מן המפיק לצרכן. סוחר מארגן ומנהל משא ומתן על תנאי העסקה, אך הוא אדם התנועה שמבצע את הוראות החוזה ומארגן את המעבר של הסחורה מנקודה א 'לנקודה ב

-> ->

סחורות לנסוע על ידי מצבים שונים של תחבורה. מתכות יקרות, בשל הערך הגבוה שלהם, לעתים קרובות לנסוע על ידי האוויר על ידי נושאת שריון. סחורות אחרות בכמויות גדולות על ידי נסיעה, משאיות, רכבת, דוברה, וכלי אוקינוס. הלוגיסטיקה של המסע מהייצור ועד שטחי האחסון של אזורי הצריכה היא פונקציה חשובה בעולם הסחורות. ההוצאות של הובלת סחורות יכול להיות גבוה מאוד לפעמים. זה תלוי היצע וביקוש על מצב התחבורה. לכן במהלך שוק השור בסחורות, כאשר חומרי גלם נוסעים ברחבי העולם את מחיר התחבורה נוטה לעלות. לעומת זאת, במהלך תקופות שוק הדוב, מחיר ההובלה נופל לירידה בביקוש לחומרי גלם.

אינדקס יבש הבלטי

אחד הכלים הטובים ביותר למדוד את מצב הביקוש הנוכחי של תחבורה הסחורות הוא מדד הבלטי יבש.המדד הוא מדד כלכלי של היומון המונפק על ידי הבורסה הבלטית, המבוססת על לונדון. המדד מודד את מחיר ההובלה ב 23- נתיבי ספנות שונים ברחבי העולם על בסיס זמן השכר. שכר הזמן הוא העלות של הזמנת או שכירת כלי שיט באוקיינוס ​​על מנת להעביר את הסחורה מנקודה א 'לנקודה B.

הבלטי יבש מדד (BDI) כולל אוניות בגדלים שונים, כולל Handysize, סופרמקס, Panamax ו capesize יבש מובילים האוקיינוס ​​בתפזורת כי הובלה מגוון של סחורות כולל עפרות ברזל, פחם, דגנים וחומרי גלם אחרים. הכלים המיוצגים ב BDI יש יכולות שונות כדלקמן:

קפאזיז: 100, 000 + טון במשקל מתים

Panamax: 60, 000-80, 000 טון במשקל מתים

Supramax: 45, 000-59, 000 טון במשקל מתון

Handysize: 15, 000-35, 000 טון במשקל מתים

דלק הוא המרכיב העיקרי של עלות הנסיעה, ואת BDI יכול לנוע באופן משמעותי בתקופות של תנודתיות במחירי האנרגיה. מדד ה - BDI הוא מדד מדד אשר מודד את שיעורי שכר שכר הזמן ב "U. ש 'דולר לשכור ליום ". בחודש פברואר 2016, מדד BDI ירד לשפל של 290, כאשר שוק הדובים בסחורות הגיע לשיאו. הנפט הגולמי ירד ל -26 דולר. 05 לחבית באותו זמן, הרמה הנמוכה ביותר מאז 2003.

בחודש אפריל, BDI התאושש ל 715, יותר מכפול ברמה רק שלושה חודשים לפני. מחירי הסחורות רבים הגיעו לשפל משמעותי בתחילת שנת 2016 והתאוששו, והעלייה ב - BDI הייתה סימן לכך שהביקוש לחומרי גלם במחירים נמוכים ופעילות הספנות ברחבי העולם גדל באופן דרמטי במהלך תקופה קצרה.

הבלטי יבש מדד הוא כלי שימושי עבור אלה שרוצים למדוד את הביקוש הסחורות. אתה יכול למצוא את היומון על בלומברג, אשר מפרסם את BDI כל יום עסקים. מדד ה - BDI הוא מדד מצוין למעקב אחר הפעילות הכלכלית. זה עולה עם booms בכלכלה העולמית נופל בתקופות של חזה.

התפתחויות לוגיסטיקה

האוקיינוס ​​נסיעות היא לעתים קרובות השיטה היחידה של הובלת סחורות בתפזורת יבשה ברחבי העולם. זה מציג בעיות ולוגיסטיקה בפרט הוא מדע שבו אנשי מקצוע להסדיר להעביר חומרי גלם לאזורים בעולם שבו נדרש בזמן. הטכנולוגיה שיפרה את תפקוד התחבורה במשך השנים, אך נסיעות האוקיינוס ​​יכולות להיות זמן רב. לפני יותר מ -100 שנה, תעלת פנמה הפכה את הסחר העולמי, שכן היא הפחיתה את זמן ועלויות המעבר במסלולי משלוח חשובים רבים. תעלת פנמה הביאה את האוקיאנוס האטלנטי והאוקיינוס ​​יחד, שכן היא העניקה כלים לאפשרות של קיצור דרך, ששללה את הצורך לנסוע לנקודות דרומה מסביב לתחתית דרום אמריקה כדי לעבור מזרחה או מערבה.

פרוייקט בנייה בן תשע הצמיד לתעלה מערכת שלישית של מנעולים ותעלות ניווט עמוקות בעלות של מעל 5 מיליארד דולר להכפלת הקיבולת של הובלת מטען בין שני האוקיינוסים.

המנעול החדש נפתח לתעבורת האוקיינוס ​​בסוף יוני 2016 וישפיע על תנועת הים ועל כל יציאות המים העמוקים ברחבי העולם.תעלה רחבה ועמוקה יותר מגיעה בתקופה שבה מיכליות ענקיות נושאות כעת גז טבעי נוזלי מארה"ב לאסיה. זה מעבר חדש יפחית את עלויות המשלוח על ידי כשליש כמו גם זמן הובלה עבור מטענים שיכולים רק לנסוע על ספינות ענק שלא יכלו לפני לעבור דרך התעלה הצרה לפני ההתרחבות. סחורות, תחבורה מכולה יהפוך מהר יותר, זול יותר וקל יותר בשל פרויקט השדרוג בתעלת פנמה. התעלה העמוקה והעמוקה יותר גרמה לחפירת מיליארדי דולרים ושיפורי שיפורים בנמלים ברחבי העולם כדי להתאים את האוניות הענקיות החדשות שעשויות לעבור דרך התעלה. הן תעלת פנמה והן הספינות הופכות להיות גדולות ויעילות יותר.

השינויים בתעלה ישפר את הלוגיסטיקה כפי שהיא תקטין את עלויות המשלוח עבור אנרגיה, בתפזורת יבשה, סחורות חקלאיות. בעוד כמה supertankers עדיין לא מתאים דרך המעבר, התנועה tonnages עובר דרך יגדל באופן דרמטי כתוצאה של השינוי. תעלת פנמה ממשיכה להיות פלא לוגיסטית של העולם, והיא תהיה השפעה עמוקה על עסקי הסחורות ואת היכולת להעביר את המטען ברחבי העולם במהירות.

השינוי הלוגיסטי מגיע בזמן קריטי עבור שוק הסחורות. שינויים דמוגרפיים בכל הנוגע לאוכלוסייה ולעושר העולמי, פירושו שאנשים בכל העולם צורכים יותר חומרי גלם בכל יום. בשנת 1959, כשנולדתי, היו פחות משלושה מיליארד בני אדם על פני כדור הארץ. בחודש יוני 2016, אוכלוסיית העולם עמדה על מעל 7 מיליארד דולר. גידול האוכלוסייה מעריכי בשילוב עם עושר הולך וגדל ברחבי העולם הוביל הביקוש יותר מצרך מצרך. בשנים הקרובות ייתכן כי תעלת פנמה תעבור שוב פרויקט הרחבה כמו סחורות תמיד צריך לנסוע מאתרי הייצור לצרכנים ברחבי העולם. הגדלת הביקוש לחומרי גלם תוביל לגידול בביקוש לאוניות האוקיינוס ​​שיישאו אותם.

לוגיסטיקה יכולה לעשות או לשבור עסקה הסחורה

יש כל כך הרבה היבטים חשובים כשמדובר לוגיסטיקה בעולם של סחורות. כאשר סוחר קונה מוצרים מפיקים ומוכרת אותם חומרי גלם לצרכנים, זה היבט התנועה של העסקה שיכולה לחסוך כסף להגדיל את הרווח או במקרים מסוימים להפוך רווח לתוך הפסד. ככל שנדרש זמן רב יותר כדי להעביר סחורה מהיצרן לצרכן, כך זה עולה. בעת הזמנת כלי שיט עבור האוקיינוס, מקצועי התנועה יוכלו לאמוד את הזמן הרגיל הממוצע עבור המרכבה ולאחר מכן משכיר את כלי השינוע של הבעלים עבור הזמן הנדרש. עם זאת, לפעמים דברים יכולים להשתבש, וזה יכול לקחת הרבה יותר זמן מהתחזית הצפויה. לדוגמה, נושא מזג אוויר יכול להאט את הספינה למטה, או שביתה ביציאה עלולה לגרום לטעינה או לפריקה. הנמלים במדינות שונות ברחבי העולם דורשים סוגים שונים של תיעוד ללוות משלוחים ואם המסמכים האלה אינם בסדר מושלם שיכול להאט את המסירה עד לקצב של חילזון עלויות הולך וגדל.

כאשר מקצוען התנועה משא ומתן על המחיר עבור הזמנת כלי שיט האוקיינוס, הצדדים יסכימו על שיעורי לשגר ו demurrage. זיכיון הוא זיכוי שהמפלגה שתשכור את הספינה תתקבל אם זמן הטעינה, זמן המעבר והפריקה יתרחש תוך זמן מוסכם. Demurrage הוא עונש על עיכובים כאשר המסע לוקח זמן רב מהצפוי. מאז בעלי הספינה תמיד לשמור על הספינות שלהם נעים תקופה ממושכת של עיכוב יכול להיות אפקט דומינו על משלוחים אחרים מחכה כלי מסוים. בנוסף, ככל שהמסע נמשך יותר, כך עולה יותר עבור דלק ופיצוי של הקברניט של הספינה והצוות.

סוחרי מצרכים פיזיים חייבים להיות מומחים בהערכת העלות הלוגיסטית הקשורה לכל העסקאות שלהם. אם העלויות בסופו של דבר להיות יותר מאשר את האומדן הרווח של הסחר יורד ואף יכול להיות הפסד בזמנים. יש כל כך הרבה גורמים שיש להביא בחשבון בעולם של סחר סחורות פיזית. ידע מקצועי מנוסה ומקצועי הוא משאב יקר עבור סוחרים יכול לחסוך כסף ולהוסיף רווחיות. הלוגיסטיקה של מוצרי הספנות ברחבי העולם היא מדע מורכב, וזה חלק קריטי של העסק סחורות. המחירים כי בסופו של דבר הצרכנים לשלם עבור סחורות משקפים את העלויות של כל הלוגיסטיקה בנושא.