ביקורת יומן ו ד O. T. ביקורת

לדעת איך יומן צריך להיות מבוקר, מה אתה צריך לחפש ומה משרד התחבורה (DOT) המבקר יחפש יכול לעשות את העבודה שלך קל יותר בטווח הארוך. הזמן המושקע כעת יכול להפחית את הקנסות שהתקבלו מאוחר יותר במהלך הביקורת. כמו כן, על ידי ביקורת יומנים מדי יום, אתה יכול להחזיר את יומני הנהגים כי צריך תיקון, ובכך ללמד אותם את הדרך הנכונה למלא את יומני שלהם, אשר תפחית את הקנסות שהתקבלו במהלך בדיקות בצד הדרך.

-> ->

מה אתה צריך לדעת על ביקורות DOT

• המבקר DOT יש שיקול דעת מוחלט על מה שהם כותבים כרטיסים קנסות להנפיק. רואי החשבון יהיה קצין משטרת המדינה או אזרח המועסקים על ידי DOT. יחסם של עובדי המשרד והנהגים משפיע ישירות על תגובת המשטרה. אין להציע דבר למבקר, לרבות, אך לא רק, קפה, מים או חטיפים, שכן ניתן לראות בכך שוחד, שהוא עבירה פדרלית.
• ביקורת בטיחות היא לא אותו דבר כמו ביקורת תאימות. ביקורת הבטיחות היא יותר חינוכית, והחברה נוטה לקבל פחות קנסות.
• שים גרוס משקל הרכב דירוג מידע תג לתגמל קובץ תחזוקה ציוד.
• החל בשנת 2013, נהגים רדיוס 150 קילומטר לא צריך לתעד מראש או לכתוב נסיעות על גיליונות הזמן שלהם.
• החל בשנת 2013, נהג המזייף יומן, או חברה ביודעין המאפשר לנהג לזייף יומן, כפופים עד 5 שנים בכלא הפדרלי.

• המבקר יומן החברה חייב גם ביקורת גיליונות פעמים גם כן.
• 60 שעות של נהג מבוססות על הפעלה מחדש כדי להפעיל מחדש, לא בשבוע שכר.
• כל ההפרות הקטנות צריכות לתעד פעולה משמעתית. זה כולל דברים כמו התאריך הלא נכון ביומן, שם / כתובת שגויים, שגיאות רשת, לא קריא, וכו '
• אין שום דבר על השמשה הקדמית בתוך הרדיוס של המגבים הקדמיים
• עבודות שניה חייבות ללכת על יומן יומן. אם אין 10 שעות בין עבודות, אז אתה אחראי לכל תאונה.
• מנהל התקן יכול להשתמש בגיליון יומן אחד למספר ימי חופשה, ובלבד שכל התאריכים יהיו בחודש אחד.
• ניהול חייב לראות כי העומסים נשלחים במסגרת זמן לגיטימית. המשדר ו / או הנתב חייבים להתחשב במגבלות מזג האוויר ומהירות.
• גליונות זמנים חייבים להיות אפס שעות ימים מילא מדי.
• כל מסלול מעל 12 שעות חייב להיות ביומן הנהג, אם הנהג נמצא או מחוץ לרדיוס של 150 מייל.
• החל בשנת 2013, 150 קילומטר רדיוס מייל יכול מבחינה משפטית לשאת גיליון זמן יומן הספר יחד.
• יותר מסודר ביומן, פחות סביר שיהיה קנס.
• מנהלי ההתקנים חייבים תחילה את כל השינויים בספר היומן שלהם.
• המבקר של החברה חייב תמיד את השעות על כל שורה של הרשת כדי להבטיח שהם מוסיפים עד 24 שעות.
• אם לנהג יש יותר מיום עבודה אחד, אז קו הוא נמשך דרך off-duty, 24 שעות כתוב על שורת שעות העבודה ו 24 שעות פעמים מספר היומן הוא, נכתב על קו השעות הכולל.
• מנהל ההתקן אינו צריך לתעד את סך כל מייל היום, אלא אם כן הם נהיגה צוות. רק מיילים נהיגה צריך להיות מוקלט.

- <->

• צייר מקף בכל שורה שבה אין צורך במידע
• מנהלי התקנים אינם צריכים למלא את שורת הכתובת הביתית
• השורות התחלה / יעד בתחתית היומן אינן נדרש.
• הנהג לא צריך למלא את השורה הם השולח.
• מנהלי התקנים אינם יכולים לקצר ערים (א ', חובה לכתוב גרנד רפידס, GR אינו מקובל). עם זאת, מדינות יכול להיות מקוצר.
• כאשר אתה מפסיק, אתה רק צריך להגיד איפה אתה, לא מה שאתה עושה אלא אם אתה בתאונה, בדיקה בצד הדרך, התמוטטות או מזג אוויר שלילי.
• לא חובה פירושו הנהג הוא 100% הקלה מכל אחריות כלפי המשאית.
• שעות בתשלום אין שום קשר עם שעות של שירות.
• מנהלי התקנים אינם יכולים להשתמש כלל של 16 שעות אם נוסעים מחוץ לרדיוס אוויר של 100 מייל.
• תקלות מופיעות תמיד ב- On-Duty לא נהיגה עד שנגררה או נשללה לחלוטין מאחריות.
• Recaps אינם נדרשים על פי חוק ביומן היומי.
• שינוי המנדט מנוחה, יעיל 1 יולי 2013: 8 שעות הוא זמן הכונן. נהג לא יכול לנהוג לאחר 8 שעות של זמן נסיעה, אלא אם כן לוקח הפסקה של 30 דקות מנוחה.

המלצות

כדי לשמור על תאימות שלך, יש פגישה עם מי יהיה נוכח במהלך ביקורת ולסקור כיצד יחס גרוע כלפי יכול להשפיע על הביקורת.

יש חדר ישיבות לביקורת להתרחש כי הוא רחוק מן הנהגים. סקור את כל יומני הנייר במשך 6 החודשים האחרונים ויש מנהלי התקנים לבצע את כל התיקונים הדרושים. בדוק את כל דפי הזמן עבור 6 החודשים האחרונים עבור מנהלי Class C. יש לבצע תיקונים לפי הצורך. כתוב מדיניות רשמית והליך עבור הפרות יומן יש לי אותו לתוך מדיניות החברה נוהל הספר.

פגוש עם כל הנהגים שאנחנו יודעים בוודאות יש מקומות עבודה השני ולהודיע ​​להם את האחריות שלהם עבור רישום שעות עבור עבודות אחרות שלהם, להזכיר להם שהם לא יכולים לנהוג לאחר שהגיע 60 שעות.

בדוק נתיבים להגבלות להארכה של 16 שעות והתאם אם ניתן. או להגיד לנהגים שהם צריכים להתחיל להטיל מעל. הצג את כל מנהלי Class C כיצד לכתוב יומן יומי של מנהל ההתקן בעת ​​הצורך. קביעת מדיניות ונוהל עבור זמן off-duty.

חשוב לוודא שכל הנהגים בצי שלך מודעים למדיניות זו וכיצד עליהם לעמוד בה.