מדריך למפעילי פחות מ-משאיות (LTL)

מבוא

מוצרים מועברים מנקודה לנקודה במספר מצבים שונים של תחבורה: אוויר, רכבת, מים ומשאית. בארה"ב, תנועת הסחורות על ידי משאית מציעה למפיצים גמישות אינסופית במחיר נמוך יחסית. משאית הובלה יכול להעביר פריטים גדולים מהר יותר מאשר הרכבת כמו המשלוח אינו תלוי בלוח הזמנים של הרכבת. חברות הובלה כלליות בארה"ב מציעים שני סוגים של שירות, Full Truckload (FTL) שירות או פחות משאית (LTL).

כאשר המוביל FTL מזיז מכלים מלאים או משאיות של מוצר אחד מלקוח אחד, המוביל LTL מזיז סחורות מלקוחות שונים על משאית אחת. ספק ה- LTL מציע ללקוחות שיטה חסכונית יותר של משלוח סחורות מאשר מפעיל FTL.

איך עובד LTL

בתוך אזור מקומי, מפעיל מטענים LTL יש מספר כלי רכב אשר אוספים משלוחים מלקוחותיהם. לאחר סיום האוסף היומי, המשלוחים נלקחים למסוף שבו פורקים את כלי הרכב. כל המשלוח הוא שקל ודירוג אשר מאפשר חשבונות הלקוח להיות מעובד. המשלוח היחיד נטען על רכב יוצא המכיל משלוחים מלקוחות אחרים המחוברים לאותו אזור גיאוגרפי. המשלוחים היוצאים יובלו למשאיות אזוריות, שם הן נפרקות. המשלוחים מסודרים וממוקמים בכלי רכב מקומיים למסירה. כל משלוח בודד מטופל מספר פעמים מהרגע בו הוא נאסף מהלקוח עד שהוא מגיע למקום המסירה הסופי שלו.

היתרונות של ספקי LTL

היתרון העיקרי של שימוש במוביל LTL הוא עלות. המחיר של משלוח המשלוח באמצעות LTL ולא מנשא FTL נמוך משמעותית. המוביל LTL מתחרה עם נושאות החבילה, שבדרך כלל לא יקבלו משלוחים של יותר מ 70 עד 100 קילו במשקל.

תחרות זו נותנת בדרך כלל תוצאות ספקים LTL המציעים תעריפים נמוכים יותר לכל קילוגרם מאשר נושאות החבילה.

היסטוריה של ספקי LTL

ממשלת ארה"ב החלה להסדיר את תעשיית המשאיות בשנת 1935 בהנחיית Interstate Commerce Commission (ICC). חוק המוביל המוביל בשנת 1935 דרש מחובבי משאיות חדשים לחפש "תעודת נוחות ונוחות ציבורית" מבית הדין הפלילי הבינלאומי. הפעולה דרשה מנועים מוטוריים להגיש את התעריפים שלהם ל- ICC 30 יום לפני כניסתם לתוקף. התעריפים היו זמינים אז כדי לראות על ידי כל בעל עניין. התעריף יכול להיות נתון לאתגר על ידי מוביל אחר או מסילת ברזל אשר עלול להוביל להשעיית התעריף עד לביצוע חקירה. בשנת 1948, למרות הווטו של הנשיא טרומן, הקונגרס איפשר לספקים לקבוע מחירים ולאפשר להם להיות פטורים מכל חקיקת ההגבלים העסקיים.במשך 30 השנים הבאות, התחרות נכבשה למעשה, כאשר ICC דחתה בקשות של ספקים חדשים. התעשייה החלה לשנות בתחילת 1970 כאשר הראשון ניקסון, אז פורד קרטר הממשלות מיושם מספר פעולות כדי להפחית את מחיר תיקון תמחור ספק קולקטיבית. החלק האחרון של הדה-רגולציה היה חוק המוביל המוביל לשנת 1980. השפעת החוק החדש הביאה לתחרות מחירים נרחבת ולשיעורי רווח נמוכים יותר, עם כניסתם של אלפי חברות חדשות בעלות נמוכה לאי-איגוד לשוק. בין 1977 ל -1982 ירד שיעור ה- LTL הממוצע בשיעור של עד 20%. תעשיית המשאיות השתנתה לאחר הסרת הפיקוח. מספר הספקים הוכפל בין השנים 1980 ו 1990, עם למעלה מ 40, 000 נושאות בארה"ב. החברות באיחוד ירדה בחדות בין 1980 ל -1985, וירדה מ -60% ל -28%.

תנאים שוטפים

שינויים בחוק פתחו את הענף עד לתחרות, אך כעת מספר הספקים נמוך משמעותית מהשנים שלאחר הסרת הפיקוח. שוק LTL נאמד בכ -30 מיליארד דולר, אבל כרגע, יש overcapacity, אשר יכול להיות גבוה ככל 15%. זאת, בשילוב עם ההאטה בכלכלה, יובילו בהכרח לספקים נוספים המבקשים את פרק 11 להגנה המביאים להפסדי עבודה באיחוד ובאיחוד.