כמה אתה יודע על תעלת פנמה?

תוכניות מוקדמות לתעלת פנמה

כמו המתנחלים הספרדים הראשונים בדרום אמריקה נראה להעביר את המטען רכש שלהם בחזרה לספרד ממקומות כמו פרו ואקוודור, הם נראו ליצור מעבר דרך האדמה הצרה בפנמה. כבר בשנת 1529 נוצרה תוכנית לתעלה, אך בשל עלות מלחמות אירופה, כספים לתעלה מעולם לא שוחררו.

התוכנית הבאה לתעלה דרך פנמה אושרה על ידי ממשלת ספרד בשנת 1819, וחברה לבניית התעלה מעולם לא נוצרה.

ב -1880 הציב פרדיננד מארי דה לספס, בנאי תעלת סואץ, תעלה בגובה פני הים דרך פנמה ויצר חברה לבנייתה. כמעט עשרים שנה לאחר מכן, הקונגרס האמריקאי יצר את ועדת התעלה האיתמית כדי לחקור את המסלול הטוב ביותר לתעלה כדי לאפשר לאוניות לנוע בין האוקיינוס ​​האטלנטי לפסיפיק.

-> ->

הסכם ה- Hay-Bunau-Varilla נחתם על-ידי ארה"ב ופנמה ב -18 בנובמבר 1903, לפיו ארה"ב קיבלה זכויות לאזור תעלה, שאמור היה להאריך שישה קילומטרים משני צדי התעלה המסלול לתמיד. בתמורה תקבל פנמה תשלום מארה"ב בסך 10 מיליון דולר ותשלום שכירות שנתי של 250 אלף דולר. עם זאת, לאחר התסיסה האזרחית בפנמה ב -1964 בוטלה אמנת היי-בונאו-וארילה ב -1977, שהובילה למסירה של תעלת פנמה בשנת 1999.

מפרט טכני של תעלת פנמה

הקרקע נשברה על תעלת פנמה בוצע על ידי החברה שהוקמה על ידי פרדיננד מארי דה לספס, ב -1 בינואר 1880, למרות עבודה פעילה על התעלה לא התחיל עד שנתיים לאחר מכן.

למרבה הצער עבור הצרפתים, העבודה נעצרה בשנת 1893 לאחר כ 22,000 עובדים מתו מלריה קדחת צהובה. לאחר החתימה על הסכם היי-בונאו-וארילה ב -1903, החלה ארצות הברית להשלים את העבודה שהתחילה על ידי הצרפתים, ולבסוף נפתחה התעלה באופן רשמי ב -15 באוגוסט 1914.

התעלה בת 51 הקילומטר מורכבת אגמים מלאכותיים ושלוש קבוצות של מנעולים. זה גודל של המנעולים שקובעים את הגודל המרבי של כלי עובר דרך התעלה. כל מנעול הוא 110 מטר רוחב, 41 רגל עמוק, ו 1050 מטר. הגובה המרבי של כלי שיט נקבע על ידי גשר של אמריקה, אשר קרוב לכניסה של התעלה מן האוקיינוס ​​השקט.

הגשר נבנה בין 1959 ל -1962 ונותן לגובה של 201 מטר. הגודל המרבי של הגודל של כלי שיט שיכול לעבור דרך התעלה נקרא בדרך כלל Panamax.

המגבלות בפועל על גודל כלי השיט נבדלות מעט מהסיבולת המקסימלית.עבור כלי רגיל, האורך המרבי הוא 950 רגל, רוחב 106 רגל, ו 39. 5 מטרים עמוק. גובה הספינה, או טיוטת אוויר, הוא 190 מטר. ישנם חריגים למגבלות אלה, כגון המאפשר ספינות מכולה ואורך עד אורך של 965 רגל לעבור דרך התעלה.

פרוייקט ההרחבה 2014

המגבלות של התעלה הפך לבעיה כמו ספינות מכולה הפך גדול יותר בשל הביקוש דרכים כלכליות יותר של העברת סחורות על האוקיינוס. ממשלת פנמה האמינה כי אם התעלה לא תגדל בגודל מסלולים אחרים, כגון מעבר מצפון מערב יכול להיות איום על התעלה ואת ההכנסה שהיא מביאה לאומה.

ההחלטה הסופית להגדיל את גודל התעלה נעשתה על ידי מצביעי פנמה במשאל עם בשנת 2006. מעל שלושה רבעים מהבוחרים בוחרים להגדיל את התעלה.

הרחבת התעלה כוללת יצירת נתיב משלוחים שלישי עם מנעולים בכל קצה, אחד בכניסה האטלנטית, אחד באוקיינוס ​​השקט. כל אחד חדש מנעולים יש שלושה חדרים שנועדו להעביר כלי הים מן המפלס אל רמת האגם. מנעולים חדשים יהיה 1, 400 רגל ארוכה, על ידי 180 מטר רוחב 60 מטר עמוק. הפרויקט כולל גם את העלאת האגם המלאכותי, הנקרא אגם Gatun, על ידי 18 אינץ 'כדי לסייע גם להכיל כלי גדול יותר.

הפרויקט מוערך בעלות של $ 5. 25 מיליארד דולר הושלמה בשנת 2014. המגבלות החדשות עבור כלי נקראים Panamax חדש; 1200 רגל אורך, 161 מטר רוחב 50 מטר עמוק.

למרות ההתפשטות לתעלה, כמה ספינות קיימות עדיין גדולות מכדי שתהיה להן מעבר בטוח. כמה מכליות גדולות, כמו גם את כלי E-Class Maersk הם רחבים מדי עבור מנעולים תעלה חדשה. ספינות Maersk E-Class הן בגודל 1300 רגל ורוחבי 184 מטר, כאשר כלי E-Class עתידיים יהיו גדולים עוד יותר.

עודכן על ידי גארי מריון, לוגיסטיקה מומחה שרשרת אספקה.