תעלת פנמה הרחבה: הגדרה, השפעה על הכלכלה

תעלת פנמה המורחבת נפתחה ב -26 ביוני 2016. ההרחבה הוסיפה נתיב שלישי חדש. זה הכפיל את כושר התעלה. החשוב מכל, הוא איכלס ספינות פוסט-פנמקס. כל אחד מהם הוא 1, 200 רגל ארוכה נושאת שלוש פעמים את המטען של ספינות Panamax 965 מטר. יעילות זו תקטין את עלויות המזון שלך. (מקור: "ספינות מיכליות בגודל סופר דורשות מנעולים גדולים יותר", היום, 5 באוגוסט 2009. "הרחבת תעלת פנמה", חדשות CBS, 23 ביוני 2016).

תעלת פנמה מחברת את האוקיינוס ​​האטלנטי לאוקיאנוס השקט דרך האוקיינוס ​​הקריבי. זה מאפשר ספינות כדי למנוע שיט עוד 5, 000 קילומטרים סביב קצה הדרומי של דרום אמריקה.

ההנדסה של התעלה מורכבת. זה יותר מאשר לחפור תעלה ארוכה בנקודה הקצר ביותר הוא אסתמוס של פנמה. ראשית, מפלס הים של הקריבי הוא שמונה אינץ 'נמוך יותר מאשר האוקיינוס ​​השקט. שנית, לשני האוקיינוסים יש גאות שונה. שלישית, האסתמוס בפנמה עולה 26 מטר מעל פני הים.

כדי לפתור בעיות אלה, ספינות לעבור סדרה של שלושה מנעולים. המנעולים להרים את הספינות עד אגם Gatun. לאחר מכן הם להוריד את הספינות דרך שלושה מנעולים נוספים בחזרה אל פני הים. בממוצע, זה לוקח 13 שעות כדי לעבור את אורך התעלה של 51 קילומטר.

מדוע התעלה חשובה לכלכלת ארה"ב?

תעלת פנמה שומרת על עלות הסחורות המיובאות. זה מקטין את האינפלציה. חמש יציאות נושאות 70 אחוזים של יבוא ספינות U.

הם הנמלים בלוס אנג 'לס / לונג ביץ' (LA / LB), ניו יורק / ניו ג 'רזי (NY / NJ), סיאטל / טקומה, סוואנה ו אוקלנד. כל היציאות הללו ואת נמל צ'רלסטון כבר יכולים או יוכלו לקבל ספינות Post-Panamax עד 2018. התנועה צפויה להכפיל בנמלים אלה עד שנת 2030.

הרחבת תעלת פנמה הופכת את מערכת התחבורה האמריקנית להפעלת יותר ביעילות.

זה משחרר גודש לנמל LA / לונג ביץ '. רוב התנועה של הנמל מגיעה מאסיה.

התעלה תיצור יותר מקומות עבודה בארה"ב. זה נותן ליצואנים א 'גישה טובה יותר בסין ושווקים אחרים באסיה.

המטען דרך התעלה עלה 23 אחוזים בתשעת החודשים הראשונים של 2017. זה הביא מיליוני דולרים לנמלי החוף המזרחי של ארה"ב. התנועה בנמלים עלתה ב -29%. זה הופך להיות זול יותר לשלוח דרך התעלה מאשר הספינה ללוס אנג 'לס ולעבור סחורות באמצעות רכבת משאית. (מקור: "בית הגדול של תעלת פנמה משלם", וול סטריט ג'ורנל, 8 באוקטובר, 2017).

כיצד ההרחבה מורידה את עלויות המשלוח

הדרך המהירה ביותר לקבל מטענים מסין לחוף המזרחי של ארה"ב היא על ידי הספינה ואת הרכבת. זה לוקח 12. 3 ימים עבור ספינה ללכת מסין אל החוף המערבי U. מטען ברכבת לוקח שישה ימים מן החוף המערבי לחוף המזרחי.זה בסך הכל 18. 3 ימים. מסיבה זו, 75 אחוזים של יבוא אסיה לקחת את המסלול הזה.

לפני ההרחבה, רק 20 אחוזים לקחו את נתיב תעלת פנמה. זה בגלל שזה יותר, בשעה 21. 6 ימים. 5% הנותרים של הסחר של סין לאמריקה עובר תעלת סואץ במצרים ישירות לחוף המזרחי של ארה"ב. זה לוקח 21 ימים. (מקור: "השפעת הרחבת תעלת פנמה על מערכת Intermodal U. S," מחלקת החקלאות של ארצות הברית, ינואר 2010).

הרחבת התעלה יכול לקחת 35 אחוז המשלוח הנוכחי החוף המערבי. זה בגלל הרכבת לא לשאת כמו מטען כמו ספינות פוסט Panamax. ספינה אחת נושאת עד 16 רכבות. הרחבת התעלה עושה את זה יותר מסלול רווחי יותר עבור יצואנים הסחורות. זה בגלל שהם מודאגים יותר עם עלות מאשר זמן. ההרחבה תפתח את השוק האסייתי ליצואני הגז הטבעי בארה"ב. לפני ההתפשטות, התעלה היתה קטנה מדי עבור ספינות גז טבעי נוזלי. ערך גבוה, זמן רגיש סחורות, כגון אלקטרוניקה, ימשיך להשתמש יציאות החוף המערבי ואת הרכבת. (מקור: "סחר באמריקה: הרחבת תעלת פנמה למאה ה -21", World Trade 100, 2 בנובמבר, 2007).

ההיסטוריה של תעלה

הצרפתים החלו לבנות את התעלה בסוף המאה ה -19. הם ויתרו כאשר נגמרו להם הכסף ואיבדו יותר מדי עובדים למחלות טרופיות.

בשנת 1904, ארצות הברית רכשה את אזור התעלה. היא רצתה להרחיב את כוח השיט והים שלה בין האוקיאנוס האטלנטי לאוקיאנוס השקט. היא שילמה 10 מיליון דולר לפנמה ו -40 מיליון דולר לצרפתים. מהנדסי ס 'החליטו כי מנעול תעלה יגן על ספינות מפני מפולות בהרי האנדים. רופאים מ 'מצאו טיפולים למחלות הטרופיות של מלריה וקדחת צהובה. זה יצר מקומות עבודה עבור מפעלי פלדה פיטסבורג, מפעלי צמנט פורטלנד ו General Electric מכונות. ארבעים וחמישה אלף פועלי בניין ותמיכה נשכרו לתעלה. בין 10, 000 - 15, 000 אנשים מתו מתאונות ומחלות. בשנת 1914 הושלמה תעלת פנמה בעלות של 375 מיליון דולר.

ארצות הברית היתה בבעלות התעלה בתוך הארץ של פנמה. ב -1977 חתם הנשיא קרטר על הסכם עם פנמה, שהבטיח להעביר את התעלה ב -1999. האמנה אפשרה לארצות הברית להתערב בכל עת שהשימוש בה בתעלה היה מאוים. באותה עת, תעלה לעלות יותר מאשר לחזור ברווח לחברות אמריקאיות. רכבות היו הרבה יותר מהר ועלויות שלהם נפלו. האמנה גם שיפרה את היחסים עם פנמה ושאר אמריקה הלטינית. אבל אמריקנים רבים ראו בכך נסיגה אמריקאית מכוחה העולמי. (מקור: "מחקר תעלת פנמה", משרד החקלאות של ארה"ב, "תעלת פנמה סייעה להפוך את ארה"ב לסמכות עולמית", PBS NewsHour, 15 באוגוסט 2014.)

פנמה מקבלת מיליארד דולר מכספי התעלה. זה יהיה כפול או אפילו לשלוש עכשיו כי ההרחבה הושלמה. זה היה מתעכב על ידי שנה. הצפות מחיר הוסיפו $ 1. 6 מיליארד דולר ל 5 $. 2000000000 תג המחיר.(מקור: "תעלות פנמה התעלה גלובלי", וול סטריט ג'ורנל, 18 בפברואר 2014.)

עוד על ספינות לאחר Panamax

Post-Panamax ספינות לשאת 5, 000-8, 000 מכולות. כל ספינה היא 14 עד 20 מכולות רחב. הם צריכים ערוץ 17 מטר עמוק. סופר פוסט פנמקס ספינות לגרור יותר מ 13, 200 מכולות. ספינות אלה נושאות 27% מהמטען העולמי. כדי להישאר תחרותי, תעלת פנמה היה צריך להרחיב כדי להתאים את הספינות האלה.

עוד על המסחר

• מרכיבי יבוא U. S וייצוא
• U. S. סחר הגירעון לפי מדינה
• מהי שותפות טראנס פאסיפיק?