מרכז הכובד של מטוס

מרכז הכובד (CG):

אם אתה אי פעם היה על טאטר טטר, אז אתה יודע על מרכז הכובד. טוטרים totters הם כיף, אבל כשזה מגיע מטוסים, מרכז הכובד הוא מאפיין שהופך את העיצוב והטעינה של המטוס מאוד חשוב.

נאס"א מגדירה את המונח מרכז הכובד כמיקום הממוצע של משקלו של אובייקט.

בדרך כלל, מרכז הכובד של המטוס הוא הנקודה שבה הוא יתאזן אם הוא היה תלוי באוויר, או את הנקודה שבה רוב המסה שלו ממוקדת.

המרחק שלה מן הנתון נמצא על ידי חלוקת הרגע הכולל על ידי המשקל הכולל של המטוס. מרכז הכובד יכול להיחשב כנקודה שבה כל המסה של המטוס מרוכזת, או החלק הכבד ביותר של המטוס.

-> ->

במטוס טיפוסי קל טייס כללי, מרכז הכובד ממוקם רק בצד האחורי של חומת האש, או רק בצד האחורי של המנוע. המנוע, אוויוניקה, טייס ונוסעים הם המרכיבים הכבדים ביותר על המטוס, ואת המיקום של פריטים הכבד על המטוס יהיה המיקום המשוער של מרכז הכובד. על מטוסים גדולים יותר, CG עשויים להשתנות בפראות עם מיקומי דלק ושיקולי העמסה, מה שהופך את הטעינה של המטוס הכרחי לטיסה מוצלחת.

כל מטוס בודד נשקל בקפידה עם הסמכה, ומרכז הכובד של המטוס ומיקום הזרוע של הרגע נקבעים ומסופקים לבעלים או למפעיל.

מספרים אלה מודפסים בטופס משקל ואיזון רשמי הנשמר במדריך ההפעלה של המטוס. בכל עת יש שינויים כלשהם במטוס, במבנה שלו או במערכות שלו, יחושב משקל חדש ויתרה ויוצר גיליון נתונים חדש. אם יחידת GPS חדשה מותקנת, למשל, המטוס מחדש מחדש ואז מרכז הכובד החדש יחושב ויקלט.

הטייס בפיקוד, או מנהל העומס או המשלוח של החברה צריך תמיד לחשב את המשקל והאיזון של מטוס לפני הטיסה כדי להבטיח כי עם המטען כלל (מטען, נוסעים, דלק, וכו '), המטוס יישאר במסגרת מגבלות המשקל המקסימליות שלה ובמרכז מגבלות הכובד שלה, לפי הוראות ההפעלה של המטוס הספציפי.

מרכז הכובד רחוק מדי או רחוק מדי יכול לגרום לבעיות עבור הטייס, וגם מצב יכול להיות מסוכן. CG זה רחוק מדי קדימה יכול להקטין את הביצועים. AG אחורה יכול להגדיל את הביצועים, אבל ברוב המטוסים הקטנים, יהפכו את המטוס יציב ויכול ליצור מצב שבו הטייס אין מספיק מעלית מעלית להתאושש פוטנציאלי דוכן תרחיש / ספין.