בסיסי כלי טיס: מחוון מהירות האוויר

מהירות המטוס נמדדת בקשרים או מייל לשעה על מחוון מהירות אוויר בתוך תא הטייס של המטוס. מחוון מהירות האוויר הוא אחד ממכשירי המטוס הבסיסיים, והוא בעל חשיבות לטייסים משום שדבקות במהירויות בטוחות היא הכרחית.

לכל מטוס יש מהירות אוויר משלו שהטייס צריך להיות מודע לה. טייסים צריכים לדעת את המהירות שבה מטוס ימריא, יבשה, דוכן, אחרת יפעלו בשלום במהלך שלבי טיסה שונים.

-> ->

מחוון מהירות האוויר פועל על ידי השוואת לחץ דינמי (לחץ אוויר) ולחץ סטטי. מאמר זה מתייחס למכשירי מהירות אוויר קונבנציונאליים בניגוד למערכות ממוחשבות חדשות שנמצאות במטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית. האינדיקציות המהירות על תצוגות טיסה מודרניות ממוחשבות מודרניות מתארות את מהירות האוויר בצורה שונה מהמתואר במאמר זה ומחושבות באמצעות טכנולוגיית חיישן מודרנית. Airspeed ניתן גם לקבל מ GPS יחידת מטוסים מאובזרים.

-> ->

איך זה עובד

מחוון מהירות האוויר הוא חלק מהמערכת הסטטית של פיטו, מערכת לחץ דיפרנציאלית המודדת את לחץ האוויר הדינמי מצינור הפיטו ואת הלחץ הסטטי מיציאה סטטית. בתוך המארז של המכשיר היא דיאפרגמה אטומה שמקבלת גם לחץ סטטי ודינמי של צינור פיטו. לחץ סטטי נמדד גם מתוך המעטפת אך מחוץ לסרעפת.

הלחצים הסטאטיים של הסרעפת ומחוצה לה מתבטלים זה בזה, ומשאירים מדידת לחץ דינמי כולל או לחץ אוויר.

כאשר המטוס מאיץ, הלחץ הדינמי של צינור פיטו מגדיל, גורם הסרעפת להתרחב. באמצעות הצמדה מכנית, מדידה זו של מהירות אוויר מוגברת מוצגת במחט המחוון המהיר.

סוגי מהירות אוויר

מהירות אווירית

• המהירות: IAS הוא מהירות האוויר הנקראת ישירות ממחוון מהירות האוויר. מהירות אוויר מכויל

• : CAS הוא המהירות האמיתית של המטוס דרך האוויר, לאחר שהוא מותאם למצב מיקום שגיאות מכשיר. את מהירות האוויר מכויל (כפי שהוא משווה את מהירות האוויר המצוין) ניתן למצוא במדריך ההפעלה של המטוס. מהירות אוויר אמיתית

• : TAS מכויל (או שווה ערך) מהירות אוויר מותאמת ללחץ וטמפרטורה לא תקינים. מהירות אוויר שקולה

• : EAS מכויל את מהירות האוויר המותאמת לשגיאות דחיסה. מהירות קרקע

• : המהירות האמיתית של המטוס מעל פני האדמה, נמדדת בקשרים או קילומטרים לשעה. Groundspeed הוא airspeed נכון לתקן את ההשפעות של הרוח, והוא שימושי כאשר תכנון הטיסה. מאך מספר

• : מספר מאך הוא המהירות האמיתית של מטוס כפי שהוא לעומת מהירות הקול.מהירות הקול ידועה כמו מאך 1. מטוסים במהירות גבוהה יש מאך במקום מדדים מהירות האוויר. סימונים ומגבלות

מטוסים קטנים של מנוע בודד משתמשים בסימוני מהירות של קידוד צבע כדי לסייע לטייס לפעול בצורה בטוחה ויעילה. סימונים אלה מועילים משום שהם מתארים מהירויות מטוסים חיוניות, הידועה בשם מהירויות V.

לבן Arc

• : קשת לבן על מחוונים מהירות האוויר מתאר את טווח הפעולה רגיל דש. בתוך הקשת הלבנה, ניתן להשתמש בדשים מלאים. החלק העליון של הקשת הלבנה מציין את המהירות הגבוהה ביותר שבה דשי ניתן להאריך במהלך הטיסה, ואת ההפעלה במהירויות מחוץ arc לבן עם כנפיים למטה יכול להיות לא בטוח. ירוק Arc

• : קשת ירוק על מחוון מהירות אוויר מייצג את טווח ההפעלה הרגיל של המטוס. קשת צהוב

• : קשת צהוב הוא טווח אזהרה של מהירות אווירית. מומלץ כי טייסים רק לפעול קשת צהוב באוויר רגוע. המעוף במהירויות בטווח הזהירות במהלך מערבולות יכול להיות לא בטוח. הקו האדום

• : בחלק העליון של קשת צהובה הוא קו אדום, המייצג את המהירות המרבית המותרת עבור המטוס. מחוון מהירות המהירות

מחוון מהירות האוויר אינו יעיל אם יש חסימה של צינור הפיטו או היציאה הסטטית, או שניהם. חסימה היא בדרך כלל תוצאה של חרקים, מים או הדובדבן.

אם צינור הצינור וחור הניקוז שלו נחסמים, מחוון מהירות האוויר פועל כמו מד גובה, מראה עלייה בהיצע האוויר כאשר המטוס מטפס לגובה גבוה יותר וירידה במהירות האוויר במהלך הירידה.

אם צנרת הפיטו נחסמת וחור הניקוז נשאר פתוח, לחץ האוויר של האיל יידמם דרך חור הניקוז, ויישאר רק לחץ סטטי בצינור הפיטו. הלחץ הסטטי החדש בצינור הפיטו יהיה שווה ללחץ הסטטי מהנמל הסטטי, ומחוון מהירות האוויר ייקרא "0".

אם היציאה הסטטית נחסמת (אך לא את צינור הפיטו), מחוון מהירות האוויר יפעל, אך הוא לא יהיה מדויק. מכיוון שהאוויר הסטטי נלכד בתוך המעטפת בגובה שבו המכשיר הפסיק לפעול, טיפוס יביא למהירות אוויר נמוכה מהרגיל. כאשר טסים מתחת לגובה שבו החסימה התרחשה, מחוון מהירות האוויר יקרא גבוה מהרגיל.

מבצע חירום

מטוסים מסוימים מצוידים בגופי חימום של פיטו. חום פיטו משמש כאמצעי מניעה לעצור את הקרח מ להרכיב מעל צינור פיטו ומופעל כאשר טסים במזג אוויר קר.

מטוסים קטנים רבים מצוידים במקור סטטי חלופי שניתן להפעילו על ידי משיכת מנוף לתא הטייס, במקרה ויציאה סטטית נחסמה. הלחץ הסטטי החדש החלופי הוא לחץ נמוך יותר מאשר הלחץ החיצוני במהלך הטיסה, וכתוצאה מכך אינדיקציות מכשיר לא מדויק, אבל זה מספק אינדיקציה טובה מספיק כדי לשמור על בקרת מטוסים חיובית.