הפחתת עלויות הובלה שרשרת האספקה ​​

מבוא

עלויות הובלה יכול להיות חלק משמעותי של ההוצאה הלוגיסטית הכוללת של החברה. עם עליית מחירי הדלק, היחס המוקצה לתחבורה יכול להיות כלפי מעלה של חמישים אחוזים. עלות זו מועברת ללקוח ומחיר הסחורות ממשיך לעלות.

עלויות הובלה הם יעד מרכזי עבור החברה של לצמצם ויש מספר דרכים שבהן עלויות ההובלה ניתן trimmed.

-> ->

ישנן מספר אסטרטגיות תחבורה שיכולים לשמש את ההנהלה כדי לסייע בהפחתת עלויות.

פחות ספקים

עם עלויות ההובלה להיות כל כך גבוה, ההנהלה צריכה לאמץ אסטרטגיות שיסייעו לזהות בעיות תחבורה בשרשרת האספקה ​​ולפתח פתרונות לפתרון בעיות אלה. מנהל התחבורה מקבל את המשימה לספק את האיכות הטובה ביותר תחבורה, בזמן הנכון, ובמחיר הנכון.

באותה דרך שבה מחלקת הרכש מייעלת ספקים כדי להשיג מחירים טובים יותר עם נפח גבוה יותר, מנהל התחבורה צריך לאמץ את אותה אסטרטגיה כשמדובר במספר ספקים בשימוש.

מנהל הובלה מבלה את זמנם למצוא את המוביל הטוב ביותר, במחיר הטוב ביותר, אבל לפעמים זה מוביל למספר רב של ספקים בשימוש, אם כי מתן שירות מעולה. הגישה המוביל מרובת מתרחשת כאשר מנהל התחבורה יש משא ומתן על העסקה הטובה ביותר עבור כל מסלול, אבל לא הסתכל על התמונה הגדולה.

על ידי הקטנת מספר הספקים, כמות העבודה המוצעת לספקים הנותרים תגדל. על ידי הצעת ספקים נפח גדול יותר של עבודה, המוביל צריך להיות מסוגל להציע מחירים נמוכים יותר על פני כל המסלולים. זה יכול להיות שבמקרים מסוימים השיעור אינו טוב כמו משא ומתן עם מוביל אחר, אך באופן כללי את שיעורי בכל המסלולים צריך להיות נמוך יותר.

כמו ספקים מוצעים עבודה יותר, תיאורטית מחירי משא ומתן צריך ליפול עוד יותר כמו המוביל רוצה לשמור על המסלולים להם ולהגדיל את נפח העבודה שהם מקבלים.

כמובן, עם כל אסטרטגיה יש גם downside. הסיכון הקשור רק באמצעות מספר קטן של ספקים היא כי החברה יכולה להיות תלויה מאוד על ספקים אלה.

אם חברה משתמשת בחמישה ספקים באופן שווה למדי, ואחד מאותם נשאים יוצא מעסק אז החברה תצטרך במהירות למצוא ספקים להקצות מסלולים אלה במהירות, אחרת עיכובים המשלוח עלול לגרום לתוצאות כספיות עם לקוחות שאינם מקבלים את המשלוחים שלהם , וכן פחות גרוע, ירידה בשביעות רצון הלקוחות אשר יכול להוביל הזמנות פחות בעתיד.

אם החברה היתה משתמשת במאה נושאות ואחת נכשלה, אזי החברה היתה צריכה למצוא ספקים כדי לכסות רק אחוז אחד מהמשלוח שלהם, מה שיגרום לבעיות מינימליות.

איחוד משלוחים

אם חברה משתמשת בספקים עבור המשלוחים שלהם, הם משלמים את המחיר שהם משלמים על ידי נסיעה על בסיס משקל, מרחק ומשתנים אחרים.

אסטרטגיה אחת שניתן להשתמש בה על ידי מנהלי התחבורה היא לאחד את המשלוחים כך שיבוצעו פחות נסיעות, והחברה מקבלת את היתרון של תעריפים נמוכים יותר על בסיס משלוחים גדולים יותר.

איחוד המשלוחים פירושו שמנהלי תחבורה ינועו ממשלוחי LTL (פחות משאיות) למשלוחי TL (משאיות). זה לא תמיד אפשרי, אבל בהתחשב בכך הנחות עבור משלוחים גדולים הם כמעט תמיד זמין, מנהל התחבורה יהיה להסתכל על אסטרטגיה זו כדי להפחית עלויות.

בית בודד

חברות מסוימות מאמינים כי מחירי משא ומתן הטוב ביותר ניתן להשיג כאשר הם משתמשים במקור אחד עבור כל התחבורה שלהם. זה נפוץ למדי עבור רכישת מחלקות להשתמש במקור אחד עבור מגוון רחב של מוצרים, כי ספק אחד יכול לספק.

אותו הדבר ניתן להשיג עבור תחבורה. על ידי הצעת כל התחבורה להצעה, באמצעות RFQ (בקשה להצעת מחיר), חברה יכולה לספק לספקים הסבר מפורט על מה שהם דורשים, אשר עשויים ליפול מחוץ מה שסופק בדרך כלל על ידי מוביל משותף.

אם הם רוצים להשתמש במקור אחד, החברה תצטרך להעריך ביסודיות את היכולת של המציע לספק את השירות והאם המוביל יש את היציבות לא ליפול לתוך פשיטת רגל בתוך ציר הזמן של החוזה. אם המציע הזוכה ממלא את צרכי החברה, וכבר הוערך במלואו, תוכל החברה להשיג חיסכון משמעותי בתחבורה באמצעות מוביל בודד.

כדי לוודא שיש לך שרשרת אספקה ​​מותאמת, אתה רוצה לוודא שאתה מספק את מה שהלקוחות שלך רוצים, כאשר הם רוצים את זה. ואתה להשיג את המטרה על ידי ההוצאות כסף קטן ככל האפשר. צמצום עלויות ההובלה שלך יכול להיות דרך משמעותית להוציא פחות כסף, מבלי להשפיע על שירות הלקוחות.

עודכן על ידי גארי מריון, מומחה שרשרת אספקה.