פרישה בטווח הראייה עבור בואינג 747, Airbus A380

דונלד טראמפ יש מפורסם גער בואינג על העלות המשוערת של הדור הבא מטוס חיל האוויר הראשון. אם דעתו משנה את האסטרטגיה של בואינג נותר לראות. ובעוד אני ולא אני לא טס על חיל האוויר אחד בכל עת בקרוב, שינוי משמעותי יותר מתרחש בתעשיית התעופה שישנה את הדרך בה הציבור נוסע, וזה נעלם כמעט על ידי מישהו מחוץ לתעשייה.

סילון הענק הולך משם. ארבעת מנועי הסילון המזוהים ביותר שניתן לזהותם בצורה של אפי בואינג 747 הופך מהר לשריד. "מלכת השמיים" מעבירה את הכתר שלה לעידן צעיר ורזה יותר של מטוסים.

Boeing 747, שנוצרה בשנות ה -60 כדי לשאת את נוסעיה של העולם על פני האוקיאנוסים והעולם כולו, נועדה להיות עתידה של טיסה ארוכת טווח וטרנסווצ'יאנית. וכמעט 50 שנה, זה בדיוק מה שעשה. עם יכולתו לשאת 500 נוסעים 7, 000 מיילים (או 274, 000 פאונד של משא מעל 2000 ק"מ) ללא הפסקה, 747 נתנו את בואינג ואת תעשיית התעופה והחלל בארה"ב בתקופה חשובה בהיסטוריה - התקופה במהלך ואחרי הקרה מִלחָמָה.

בשנת 1966, יותר מ 80 747s הופקו. בשנת 1991 המספר עלה ליותר מ 120 כמו עסקים הובלה אווירית למעלה. בינתיים, תעשיית התעופה כפי שהכרנו אותה כבר השתנתה.

מערכת הרכזת והדיבור שהביאה את הנוסעים לנקודת מוצא מרכזית שבה ניתן היה לטעון אותם על המטוסים הענקיים בעלי ארבע המכוניות כבר החלה להיות מסובכת. הנוסעים תמיד רוצים טיסות ישירות וככל שהרכזים הגדולים הופכים להיות יותר ויותר צפופים, חברות תעופה עברו לטיסות ישירות יותר משדות תעופה לווין וערים קטנות יותר - השירות המסופק על ידי מטוסי מנוע דו-מנועי כמו ה- 787 Dreamliner ו- Airbus A350.

וכמו אלה דלק יעיל מנוע סילוני התאומים הפכו להיות מאושרים עבור ETOPs, הם משרתים את נתיבי transoceanic שהיו פעם את התחום של 747. בואינג מעולם לא הפיק רבים כמו 80 747 מטוסים שוב , ולאחר מסירת 15007 שלה 747 ביוני 2014, החברה היתה לייצר פחות מ -10 בשנה. בינואר 2016, הודיעה בואינג כי היא תפחית את הייצור של 747 אפילו יותר, רק 6 בשנה.

היום 747 הוא נעקרו על ידי גרסאות גדולות יותר של מטוסי טווין מנוע כגון בואינג 777, אשר כעת מתוח להכיל יותר מ 400 נוסעים, עם גרסאות אפילו גדול יותר על לוח השרטוט, ואת בואינג 787 Dreamliner. בואינג טוענת כי היא עלולה להפסיק בקרוב את הייצור של 747 לחלוטין, בצטטו ביקוש נמוך לנתיבים בינלאומיים וצמיחה איטית של שוק המשלוחים העולמי.

747 הוא לא מטוס ג'מבו היחיד בסביבה.לפחות שני מטוסי נוסעים נוספים של ארבעה מנועים שירתו את השווקים לצד בואינג 747 בתקופת שלטונו ונמשיך לראות כמה מהם באוויר במשך שנים רבות. איירבוס A340 שלטה בשוק ארוך הטווח לפני אישור מנוע ETOPS התאום הפך להיות דבר, ואת איירבוס A380, חשב להיות התשובה של העולם לטיסות ארוכות, הוא גם בסוף אם הזמן שלה, למרות האמירויות לא רוצה לחשוב על זה.

Airbus A340 יש ארבעה מנועים, מה שהופך אותו חסיני להגבלות ETOP ובכך בחירה ברורה פופולרי עבור חברות תעופה ההפעלה טיסות נוסעים בחו"ל, אבל זה הוחלף במהירות על ידי מטוסים חדשים ומשופרים מנוע דו מנועי. ה- A340 נכנס לראשונה לשירות ב -1993, אך במשך 10 שנים הפסידה החברה את מרבית לקוחות A340 שלה ל -777 של בואינג - מטוס חדש יותר, יעיל יותר בדלק וארוך טווח, עם כל הפעמונים והשריקות. בואינג היה מסוגל במהירות להשיג ETOPS 240 ומעבר עבור 777 עם מנועי החדש שלה, מה שהופך אותו תחליף מתאים A340 ובעצם להרוג כל סיכוי למטוס הישן. כ 227 מטוסים A340 עדיין היו שירות של 2015, אבל הייצור הופסק בשנת 2011.

A380 גם היה קורבן של פעמים משתנות בתעשיית התעופה ואת הכלכלה העולמית.

בנוסף על ההאטה הכלכלית הגלובלית בתחילת שנות ה -2000, ה- A380 התמודד עם כאבים רבים. העיתוי של התפתחות A380 לא יכול היה להיות גרוע יותר. נכה על ידי עיכובים בייצור, הוא הוצג בשנת 2005, מאוחר מהמתוכנן ולאחר הפיגועים על מרכז הסחר העולמי בניו יורק ב -11 בספטמבר 2001, אשר rattled תעשיית התעופה ברחבי העולם וגרמה לירידה משמעותית בנסיעות האוויר ומיתון עולמי. בנוסף, מטוס הג'מבו החדש, בעל שתי הדפנות, נתקל בכמה כאבים גוברים כמו פגמים בתכנון ובאתגרים של תשתיות תעופה. זה, בדיוק כמו מערכת התחבורה האווירית החלה להתפתח כדי לכלול מטוסי מנוע דו-מנועי יעיל יותר כמו מטוסי A350, 777 ו -787, בעלות נמוכה יותר וירידה בנתיבי הרכזת והדיבור לטובת נקודות נקודה לנקודה, נתיבי נקודה. לאחר תחרות טווח ויעילות טובה יותר, אלה מטוסים חדשים במהירות נצרך כל מונופול התוואי A380 אולי היה. הוסיפו לכך ירידה בגורמי העומס הכוללים, ואין זה מפתיע שחברות התעופה החלו לפרוק את ה- A380 ולבטל הזמנות. איירבוס תוכנן במקור לייצר 45 A380 בשנה. הייצור הגיע לשיא ב -2013 ב -42 ונפל באופן תלול מאז, עם רק שני מטוסים שיוצרו ב 2015.

כיום, איירבוס מסתמכת על איחוד האמירויות האמריקאיות לכמחצית מהמכירות של A380 שלה (האמירויות הזמינו 142 מהן) ובואינג מסתמכת על שוק המטענים האוויר כדי לשמור על 747 בחיים. באוקטובר 2016, UPS הזמינה 14 747-8 מטוסים, ופוטנציאל הצמיחה עדיין קיים עבור מובילי מטען כמו UPS ו- FedEx, בהתחשב בצמיחה של קניות באינטרנט ועסקים גדולים כמו אמזון. com. UPS ומפעילי מטענים אחרים נמצאים במצב מוצק כדי להמשיך את הצמיחה שלהם, למרות צמיחה זה צפוי להיות איטי מהצפוי.ובריטיש איירווייס עשויה לפרוש לכמה מ -747 שלהם, אך היא מחויבת גם לשמור על כ -40 מטוסי 747 הנותרים שלה במשך 10 השנים הקרובות.

עם UPS ובריטיש איירווייס להיות השחקנים העיקריים היחידים עדיין במשחק, כמה זמן זה יהיה מטוס איקוני להישאר בשירות?

בשנת 2014 הודיעה חברת דלתא איירליינס כי היא תשלים את צי המטוסים בבואינג 747 עד 2017. עד שנת 2016, חברת התעופה פעלה רק בתשע תשע מאות וחמש. ובתחילת 2016, הודיעה יונייטד איירליינס כי החברה תאיץ את הפרישה של 747 הנותרים שלה, עם שירות צפוי להסתיים לחלוטין בשנת 2018. KLM הודיעה ב 2015 כי היא תהיה פרישה של כל הצי 747 שלה, למרות שהחברה אמרה היא התכוונה להאריך את פרישתה של 22 המטוסים האחרונים שלה לאורך זמן רב, אפילו מעבר לשנת 2020. סינגפור איירליינס, אייר פראנס וקת 'פסיפיק, בין היתר, הודיעו גם על 747 תוכניות פרישה. חלקם כבר פרש לחלוטין 747s שלהם.

עבור חברות התעופה, אולי עבור הנוסעים, ועל הסביבה, דלק יעיל יותר מטוסים ידידותיים לסביבה, יחד עם מסלולים ישירים יותר, הם התקדמות מבורכת. וכך, כמו ספינות האוקיינוס ​​הישנות של ימינו, ראו את יומם הגדול את ספינות-הקליפה הגדולות, שספינות-הגזים שלהן לא היו יעילות. זה זמן מרה עבור אלה שצפו את בואינג 747 לעלות לתהילה, עדים איך זה שינה את הנסיעות האוויר ואת הכלכלה העולמית כפי שאנו מכירים אותו, ועכשיו יהיה לראות את זה לטוס אל השקיעה.