בואינג פיילוט הדרכה AB Initio תוכנית

בואינג אומר שזה מתחיל תוכנית אימונים הטיסה הראשונית בשם תוכנית בואינג פיילוט פיתוח שייקח טייסים מ אפס שעות טייס להיות מדורגים סוג ב מטוס בואינג, וכנראה מוכן לקריירה חברת התעופה . החברה הודיעה על התוכנית החדשה באירוע EAA AirVenture Oshkosh לשנת 2014, בדיוק לאחר שחרורו של הטייס של פיילוט וטכניקה של בואינג 2014

פיילוט ביקוש

-> ->

פיילוט וטכנאי Outlook צופה ביקוש ל 533, 000 טייסים חדשים ברחבי העולם במשך 20 השנים הבאות.

זה מוערך 27, 000 טייסים חדשים צורך בשנה. רוב הביקוש הזה - 216, 000 טייסים - יהיה באסיה, עם אירופה וצפון אמריקה הבאה מאחור. עם מספר גבוה של משלוחים סילון חדש יחד עם התשה טייס הגידול של FAA במספר שעות נדרש נדרש תעודת טיס חברת התעופה, בואינג חושב שאנחנו צריכים דרך חדשה להכשיר טייסים. "אנו צופים כמעט 36, 800 מטוסים חדשים בשווי 5 $ 2 טריליון דולר - שוק מדהים למדי", אמר שארי Carbary, סגן נשיא בואינג של שירותי טיסה, ב EAA AirVenture ב Oshkosh, ויסקונסין.

"יש הרבה ויכוח אם יש מחסור בפיילוט", אמר קרברי, "בואינג חוזה את הביקוש, ומה שאנחנו מציעים הוא שכדי להבטיח שזה לא בעיה אנחנו צריכים לבוא יחד כענף, כממשלות ורגולטורים ברחבי העולם וכאקדמיה, כדי להבטיח שזה לא יהפוך לנושא קריטי, ואנחנו יכולים לטפל בבעיה זו ".

תוכנית טיסה

תוכנית הטיסה הראשונית תסייע לרכך את המכה של כל מחסור פיילוט מתנשא, על פי בואינג, בעזרת שותפויות תעופה. בתכנית טיפוסית, חברת התעופה נותנת חסות לטייס סטודנט מתחילת האימון, מנחה אותם לאורך כל תקופת הטייס שלהם ושוכרת את הטייס ברגע שהוא מסווג ומוסמך.

התוכנית פועלת היטב במדינות אחרות, אך עם תקנות ה- FAA, אנשים מפקפקים כי זה יעבוד גם בארה"ב

תוכנית בואינג פיילוט פיתוח ייושם על ידי Jeppesen, חברה בת של בואינג, ו יהיה מותאם אישית כדי להתאים לצרכים של חברת התעופה תקנות המדינה שלה.

התוכנית תבטיח לתלמידים לקבל קורסים בסיסיים כמו מתמטיקה ופיסיקה, יחד עם מיומנויות הטיס הספציפי לחברת התעופה המסחריים שעשויים לספק להם חסות, וכן שיעורים על ניהול משאבי צוות ותהליכי הפעלה של חברות תעופה. התלמיד יוכשר במרכזי הדרכה של בואינג באחד המיקומים הרבים ברחבי העולם.

תנאים מוקדמים

התנאים המוקדמים לטייסי סטודנטים הנכנסים לתוכנית אב-תחילת כוללים תהליך סינון, קריאה, כתיבה ודיבור אנגלית, מחלקה ראשונה רפואית וויזה.התלמידים ייבחר בקפידה כדי למנוע שיעורי כביסה גבוהים.

דוד רייט, מנהל תוכנית בואינג פיילוט פיתוח, אמר גם: "כדי לענות על הביקוש הזה מדהים עבור עשרות אלפי airframes בשוק במשך עשרים השנים הבאות, אנו שמחים להודיע ​​היום על פיתוח של פיילוט פיתוח תוכנית. "

" התוכנית שלנו מתוכננת עבור טביעת רגל גלובלית.

אנחנו מחפשים לתמוך בכל הלקוחות שלנו ברחבי העולם ", אמר רייט." בואינג בונה מטוסים כמעט 100 שנים. Jeppesen כבר בהכשרה מאז 1940. על ידי שילוב של שני המותגים האלה, אנו מציעים מוצר ייחודי ושירות ייחודי ללקוחות התעופה שלנו. "

התוכנית יהיה להכשיר את התלמידים" מ מושב לרחוב "על ידי לקיחת סטודנט עם אפס שעות טיסה ו לשים אותם דרך הלמידה בכיתה, הדרכה הטיסה, תוכנית גשר סילון תוכנית אימון סוג הדירוג, כדי לסיים עם תעסוקה פוטנציאלית בחברת תעופה.

רייט אמר התוכנית יכולה לעלות בין $ 100, 000 $ $ 150,000 , ו w ייקח בערך 12 חודשים להשלים. "התלמיד הממוצע היה יוצא עם התוכנית בין 200 ל 250 שעות", על פי רייט - עדיין לא מספיק כדי להיות העסקת כטייס תעופה בארצות הברית.

רייט ו Carbary השדה שאלות מהקהל במהלך תדרוך התקשורת, כולל איך התלמידים היו מקבלים מ 250 שעות ל 1500 שעות קסומה כי FAA דורש תעודת ATP. Carbary אמר כי הם מצפים כי תלמידים ב U. היה צריך לעקוב אחר נתיב הקריירה דומה כפי שהם עושים עכשיו, ככל הנראה עובד בתור מדריך טיסה.

א.ב. באירופה ובאסיה

באירופה ובאסיה, תוכנית דומה ab initio לעתים קרובות מוביל ישירות לתוך סיפון הטיסה. אמריקה היא קצת מאחור בעניין זה יעמוד בפני אתגרים עקב FAA של 1500 שעה ATP הכלל. אבל, לדברי רייט, תחזית הטייס היא טובה, אפילו עבור השוק U. S., וזה צפוי כי חברות התעופה יגיעו על הלוח עם התוכנית, פוטנציאל לעודד את FAA כדי להעריך מחדש את הכללים שוב.

האתגר השני הוא אחד הפיננסי. הבעיה הנוכחית עם חינוך הטיסה היא כי במחיר של $ 100, 000 או יותר, בית ספר כזה יותיר בוגר עם תשלומי הלוואה גדולים הכנסה נמוכה מאוד. בשעה קצת יותר מ 20 $, 000 בהכנסות עבור כניסה ברמה האזורית טייס חברת התעופה, קשה לעודד מישהו לקחת את הקפיצה לקראת הפיכתו של טייס חברת התעופה, שלא לדבר על לעודד אותם להשקיע למעלה מ 100 $, 000. אם התוכנית יכולה להיות במימון חברות תעופה, או אולי להציע סיוע כספי כלשהו, ​​אז זה יכול להיות בעל ערך, אמר אחד המשתתפים. לדברי רייט, חברות התעופה אינן מתנגדות לתוכנית כזו.

Carbary אמר כי בעוד התעשייה היא לא במקום נהדר עכשיו עבור פיילוט האזורי לשלם. בסופו של דבר, היצע וביקוש לנרמל, וזה אומר תוספת שכר על פני הלוח, אם כי U. s הוא מפגר מאחור. "המציאות היא שההיצע והביקוש שלה, ובארצות הברית, היו לנו הרבה טייסים מטורפים במשך זמן רב, "אמר קארברי.עכשיו הם כבר משכו לתוך המזרח התיכון לקוחות אסיה, אז אנחנו לא צריכים את זה כדי לתחקר יותר. אנחנו כבר מתחילים לראות את עליית השכר ". עכשיו, בואינג אומרת שתוכנית פיילוט היא תוכנית במימון עצמי - לפחות בארה"ב. עם זאת, בואינג ממשיכה לצמוח תוכנית ההדרכה שלה, פתיחת מרכזי הדרכה מרובים, הוספת סימולטורים ומדריכי גיוס ל -19 מרכזי ההדרכה שלה ברחבי העולם.החברה נמצאת בתהליך של פתיחת מרכז הדרכה חדש ברוסיה, הוסיפה סימולטורים בלונדון גטוויק ובסינגפור ל לעמוד בדרישות האימון.