כיצד לתכנן טיסה VFR לחצות את הארץ בלילה

תכנון טיסה VFR קרוס קאנטרי במהלך היום דורש כמות מסוימת של תכנון הכנה מראש והכנת לילה לחצות עשוי להיראות כמו יותר. אבל יש עוד כמה דברים על הטיסה בלילה כי תצטרך לשקול כאשר מתכננים לילה חוצה הארץ הטיסה.

בוא נסקור את רשימת המעקב של תכנון טיסות בין-לאומיות בשעות היום, אך הפעם עם דגש על פעולות לילה:

1. בחר את היעד שלך

בחירת יעד בלילה היא קצת שונה מאשר במהלך היום. ראשית, אתה רוצה לוודא את שדה התעופה פתוח, כי FBO או מתקן אחר פתוח אם אתה צריך את זה, וכי הדלק זמין בלילה, במידת הצורך. שנית, אתה רוצה לבדוק את פעולות התעופה. האם מגדל הפיקוח פתוח בלילה? האם יש אורות מסלול? האם האורות דולקים תמיד או שמא מדובר במערכת תאורה מבוקרת טייס? האם פעולות מסוימות מוגבלות בלילה, כגון גישות ספציפיות או המראות ממסלולים מסוימים?

2. בחר את המסלול

ניווט בלילה שונה מאשר במהלך היום מכיוון שהמחסומים שלך יהיו שונים, ואולי גם לגובה שלך. במקום כל מחסום ישן, אתה רוצה לבחור מחסום מואר היטב שקל לראות בלילה. אגם, למשל, עשוי להיות קל לזהות במהלך היום אבל יהיה להתמזג עם השטח כהה בלילה.

במקום זאת, אתה רוצה לבחור כבישים מהירים וצמתים הכביש, ערים או עיירות, או משואות אחרות בשדה התעופה כמו מחסומים. גדול, מוארת מפעלים או אצטדיונים לעבוד גם כן.

אתה גם רוצה לשקול את הגובה שלך עשוי להיות שונה בלילה. יש לזכור כי היפוקסיה מתרחשת בגבהים נמוכים בלילה, ולכן מומלץ כי החמצן זמין מעל 5, 000 מטר MSL בלילה.

אבל אל תשכח את השטח. אולי אתה באמת רוצה לטוס בגובה גבוה יותר כדי להבטיח שטח אישור מאז קשה לראות שטחים בלילה.

3. קבל תחקיר מזג אויר

תדרוך מזג האוויר שלך יהיה כמעט זהה במהלך היום, אבל אתה רוצה להקדיש תשומת לב מיוחדת מזג אוויר נעים, כגון תנועות חזיתיות סופות רעמים. מערכות אלה קל יותר לראות מגיע במהלך היום אבל יכול להתגנב לך בלילה. שים לב קרוב לנקודת הטל הטמפרטורה להתפשט עבור האזור שלך, כמו גם. טמפרטורה קרובה- deewpoint להפיץ יכול להיות ערפל היווצרות, ערפל ידוע כדי ליצור במהירות. אם הטמפרטורה- dewpoint להתפשט הוא בתוך כמה מעלות זה מזה, לחפש את המגמה. אם זה יורד (מתקרבים יחד), סביר להניח שתראה ערפל. אם זה גדל, אתה יכול להיות ברור.

4. בחר פרופיל גובה וגובה שיוט

בלילה, גובה הגובה ופרופיל השיט שלך לא ישתנו.אבל אתה יכול לשקול נושא דלק נוסף, אשר יכול מתכוון משקל נוסף ושינוי מהירות שיוט. וניהול הדלק בלילה חשוב יותר מתמיד.

5. חישוב מהירות האוויר, זמן ומרחק

השיטה הרגילה של חישוב מהירות אוויר, זמן ומרחק צריך להישאר זהה בלילה כמו במהלך היום.

6. הכר את עצמך עם שדה התעופה

חשוב במיוחד בלילה, היכרות שדה התעופה יחסוך לך זמן ואנרגיה. פעולות הלילה בשדות התעופה משתנות באופן נרחב משדה התעופה לשדה התעופה, בהשוואה לפעולות בשעות היום. המסלולים עשויים שלא להיות שמיש בלילה, חיות בר עשוי להיות באזור, ו- FBOs עשוי להיות סגור, כלומר, ייתכן או לא יוכלו לקבל דלק. הקפד לקרוא את ספריית שדות התעופה להתקשר מראש אם אתה צריך דלק או שירותים. לפעמים נהלים מיוחדים הפחתת הרעש הם למעשה. ואם זה Class D האוויר, תצטרך לדעת אם המגדל נסגר, ואם התאורה היא בשליטת טייס או לא. לתכנן מראש ולהכיר את שדה התעופה.

7. בדוק את הציוד שלך

במהלך היום, יש פריטים מסוימים יום VFR כי FAA דורש לך על המטוס.

זה אותו דבר עבור הטיסה בלילה אבל עם דרישות נוספות. ודא שיש לך את הפריטים הנדרשים על ידי FAA לפעולה הלילה, אשר כוללת את כל הציוד בשעות היום בתוספת נתיכים נוספים, אור הנחיתה, אנטי התנגשות אור ואורות מיקום, ומקור של חשמל. כמו כן, ודא את הפאנל של המטוס האורות עבודה, ואתה צריך פנס או שניים.

8. קבל עדכון מעודכן

אם בילית כמה שעות בתכנון הטיסה שלך, הקפד לקבל תדריך מזג אוויר מעודכן לפני היציאה. מזג האוויר משתנה במהירות וקשה יותר לראות את השינויים בלילה.

9. קובץ תוכנית הטיסה שלך

הגשת תוכנית טיסה בלילה זהה במהלך היום.

10. היו מוכנים לקראת הבלתי צפויים

תחשבו על כמה אירועים בלתי צפויים שעשויים להיות מאתגרים יותר לטיפול בלילה מאשר במהלך היום, כגון תקלה חשמלית מלאה, שריפת מנוע, נחיתה מחוץ לשדה. שקול איך לטפל באותם מקרי חירום בצורה שונה מאשר במהלך היום, ולתכנן את הבלתי צפוי. יש מספרי טלפון של FBOs מקומיים או טייסים אחרים ביד אם אתה זקוק לעזרה, ותמיד להביא מזון ומים!