תאימות, בטיחות, אחריות (CSA)

מבוא

מנהל בטיחות המוביל המוביל הפדרלי (FMCSA) אחראי על בטיחותם של כלי רכב מסחריים. כתוצאה מניתוח ומחקר בטיחות הרכב, FMCSA פיתחה תאימות, בטיחות, אחריות (CSA) כדי לבחון כיצד הנתונים נאספים, דיווח, וכיצד הוא יכול לשפר את הבטיחות עבור כלי רכב מסחריים (CMV). מדדי ה- CSA מכסים חברות הובלות, נהגים ומשלחים המעסיקים צדדים שלישיים להעברת מטענים.

- למעשה, CSA מכסה כל ישות עם אחד או יותר כלי רכב מעל 10, 000 lbs כי נוסע בין מדינות או יש כלי רכב הנושאים חומרים מסוכנים בתוך המדינה.

מודל תאימות ואכיפה

ל- CSA יש מודל של שלושה חלקים עבור תאימות ואכיפה. זה כולל מדידה, הערכה והתערבות.

מדידות - CSA אוספת ומדווחת על נתוני הבטיחות של כלי רכב מסחריים בכל חודש. הנתונים כוללים הפרות בטיחות ונתונים סטטיסטיים לקרוס. בהתבסס על הנתונים, ה- CSA מחשב את הסבירות הסטטיסטית של תאונה. באמצעות נתוני הביצועים של בטיחות בדרכים, ה- CSA מסווג אותו לשבע קטגוריות, הנקראות קטגוריות ניתוח התנהגות ושיפור בטיחות (BASIC). קטגוריות אלו כוללות נהיגה לא בטוחה, תחזוקת כלי רכב, קשרי מטען, מחוון התרסקות, נהיגה עייפה, כושר נהיגה וחומרים מבוקרים. לכל מוביל יש דירוג BASIC שיכול להיות בין 1 ל -10; ההפרות החמורות ביותר הן כאשר דירוג קרוב יותר ל -10. הנתון המוקצה למוביל תלוי במספר ההפרות, עד כמה החומרה הייתה חמורה, וכאשר ההפרות התרחשו.

הערכה - CSA משתמשת במערכת מדידת הבטיחות (SMS) כדי למדוד את ביצועי הבטיחות עבור ספקים והוא נהג לפקח על תאימות של הספק. ה- SMS בוחן את הנתונים ההיסטוריים של בדיקות הספק, הפרות והתערבויות. הוא מזהה אילו ספקים זקוקים להתערבויות על סמך הנתונים ההיסטוריים.

• התערבות - על בסיס הערכה של מערכת מדידת הבטיחות, מצבים בודדים או FMCSA יכולים לזהות אילו ספקים דורשים התערבות. FMCSA משתמש בהתערבות לחנך את המוביל על בעיות בטיחות, כך המוביל יכול לנקוט פעולה לפני עונשים מוטלות. ישנם שלושה סוגים של התערבויות; קשר מוקדם, חקירה ומעקב.
• Early Contact - ה- FMCSA יכול ליישם התערבות מוקדמת של קשר, שעשויה לכלול מכתבי אזהרה או בדיקות בצד הדרך. תהליך הקשר המוקדם מאפשר למוביל לתקן כל בעיות בטיחות, כך שהם לא יובילו להפרות או תאונות נוספות.

1. חקירה - FMCSA יכול ליישם שלושה סוגים של חקירה. בתחילה, יכול להיות חקירה מחוץ לאתר שבו הספק צריך לספק מסמכים עבור החוקרים שיכולים לעזור להם לאתר את הסיבות של הפרות בטיחות. הרמה השנייה של החקירה היא חקירה ממוקדת באתר שבו הספק יש אחד או שניים התראות BASIC כי הם סיבה לדאגה. החוקרים יתמקדו בנושאים ספציפיים ויעבדו על מנת למצוא את הסיבות להפרות הבטיחות. החקירה השלישית והרצינית ביותר היא חקירה מקיפה באתר שבו המוביל יש בעיות נרחבות במספר קטגוריות BASIC, התראות בטיחות נושאות החמרה או אם יש תאונה קטלנית. במקרה זה, החוקרים יסתכלו על כל ההיבטים של יום המוביל של פעולות.
2. המשך - הרמה האחרונה של ההתערבות היא המשך. ישנם מספר המצאות המשך שניתן להשתמש בהם. תוכנית בטיחות שיתופית (CSP) יכול להיות מיושם באופן וולונטרי על ידי המוביל בשיתוף עם FMCSA. הודעה על הפרה (NOV) ניתן לשלוח למוביל על ידי FMCSA כך שהמוביל יכול לתקן בעיות בטיחות חמורות שזוהו. NOV אינו כולל קנסות כספיים. הודעת התביעה (NOC) היא ההודעה האחרונה שהונפקו על ידי FMCSA לפני כיבוי החברה. ה- NOC ידגיש את סוגיות הבטיחות החמורות ויכלול קנסות אזרחיים. התערבות המעקב האחרונה היא הודעת Out of Service (OOS) של התפעול, אשר נשלחת על ידי FMCSA כדי לסגור את פעולת הרכב המלאה של הספק.
3. סיכום

CSA הוא כלי רב עוצמה כי FMCSA יכול להשתמש כדי לשפר את הבטיחות של כל כלי רכב מסחריים.

נתוני הבטיחות המדווחים הופכים להיות חלק מדרוג הבטיחות של הספק, ומראים אילו ספקים יש להם תיעוד בטיחותי טוב יותר מאחרים. באמצעות הכלים של CSA, ספקים יכולים לשפר את דירוג הבטיחות שלהם ולמנוע התערבויות של FMCSA.

עודכן על ידי גארי מריון, לוגיסטיקה מומחה שרשרת אספקה.