סחורה תמחור תעריפים

תעשיית התחבורה מציעה מבנה מחיר מסובך כאשר מדובר בהעברת סחורות ממקום אחד למשנהו. אין מחיר סטנדרטי להזיז קילוגרם אחד של חומר מנקודה א 'עד ב'. לכל מוביל יש מחיר להעביר מעמד של סחורה לנקודה אחת ספציפית לנקודה ספציפית אחרת. בארה"ב, יש עשרות אלפי נקודות אשר יכול להיות או משלוח או נקודת קבלה.

נקודות אלה משמשות את הספקים כדי לקבוע את שיעור תשלם. עוד השפעה גדולה על מחיר של פריטים המשלוח הוא המעמד של הסחורה כי אתה המשלוח. משתנים אלה יכולים להפוך את ההחלטות עבור מנהל תחבורה קשה מאוד כאשר מוצאים את השיעור הטוב ביותר עבור צרכי הספינה של החברה.

מחלקת סחורות

כל פריט המועבר ממקום אחד למשנהו הוא מצרך. ישנם אלפי סחורות, וזה יהיה בלתי אפשרי עבור המוביל יש תמחור עבור כל סחורה שהם הספינה. מערכת סיווג הוצגה כי לפשט את התמחור עבור ספקים על בסיס קיבוץ יחד מצרכים בעלי אופי דומה, כפי שהוא מתייחס התחבורה שלהם. ישנם ארבעה סיווגים עיקריים; צפיפות הסחורות, מאפייני הטעינה והטיפול, ערך הסחורה והרגישות לנזק. באמצעות ארבעה סיווגים, הסחורות מוקצים אז לאחד משמונה עשר כיתות אפשריות על פי הסיווגים.

השיעורים מזוהים ממחלקה נמוכה של 50 למחלקה הגבוהה ביותר של 500. כלל אצבע הוא שככל שהכיתה גבוהה יותר, כך היא יקרה יותר. השיעורים מתפרסמים מדי שנה כסיווג לאומי של הובלה מוטורית (NMFC) על ידי האגודה האמריקנית למשאיות (ATA) והארגון הלאומי לחברת הובלות מטענים (NMFTA).

המעמדות הנמוכים של המשא, i. ה. בכיתה 50, הוא, באופן כללי, זול יותר מאשר הספינה בכיתה גבוה ככל הנראה הוא קל לטפל, צפוף יחסית, סביר לנזק. דוגמה לסחורה מסוג 50, המכונה לעתים "משא נקי", תהיה ברזל, פלדה, ברגים, ברגים וכו ', אשר ניתן להכיל על משטח בגודל סטנדרטי, אשר מתכווץ לא עטוף המשאית, ו שוקל באזור של 1500 פאונד או יותר לכל המזרן.

כאשר השולח רוצה להעביר סחורה מנקודה A ל- B, הם יצטרכו לזהות את הסחורה לשולח, תוך שימוש בתיאור מפורט. השולח לא יספר למוביל מה הכיתה. הסיבה לכך היא כי הכיתה תלויה לא רק על הסחורה, אלא גם גורמים אחרים, כגון אם זה משאית מלאה (TL), פחות משאית (LTL) והאם יותר המשקל המינימלי הוא נשלח.

משקל הפסקה

גורם נוסף המשפיע על הכיתה היא הפסקה במשקל.כאשר גודל או נפח עולה, תעריפים שונים מוחלים. ברוב המקרים, תשלום מינימלי חל ושיעורים מסופקים ב 1, 000, 2, 000, 5, 000, ו 10, 000 פאונד. משמעות הדבר היא כי אם המחיר כדי להעביר סחורה כלשהי מבוססת על המשלוח 2, 000 פאונד ואת המשקל הבא לשבור הוא 5, 000 פאונד, בשלב כלשהו, ​​זה יהיה זול יותר לדרג את המשלוח כאילו היה 5, 000 פאונד, במקום 2, 000.

הנקודה שבה המשלוח הופך זול יותר להובלה ברמת הריבית הבאה נקרא נקודת עצירה. כאשר נקודה זו מתרחשת, הפסקה הבאה במשקל משמש ומשקל מינימלי עבור הפסקה זו מוחל.

שערי חריגה

ספקים מסוימים יציעו דירוגים חריגים כאשר המאפיינים של סחורה שונים מהמאפיינים של אותו סחורה באזור אחר. זה מאפשר לספקים להציע הנחות למפיצים אשר מפעילים כמויות גדולות של משלוחים, או אם יש תחרות מוגברת.

כל שערי הסחורה

ספקים יכולים להציג את כל הסחורות עבור משלוחים בין שתי נקודות ספציפיות עם משקל מינימלי. המוביל יציע לכל סחורה שער עבור המסלול הספציפי הזה למרות הכיתה של הסחורה נשא. לדוגמה, אם הספק הציע כל סחורה הדולר בין ניו יורק ובולטימור עם דרישה מינימלית 5000 פאונד משקל, את סוג הסחורה לא משנה למוביל.

תעריפי ערך

עבור משלחים של מחירים גבוהים יותר, ולכן סחורות ברמה גבוהה יותר, ספקים יכולים להציע שיעור ערך. מאחר וספקים אחראים לערך הסחורה שהם נושאים, השיעורים גבוהים יותר, אך אם למוביל יש התחייבות קבועה, שהיא פחות מהסחורה שהיא נושאת, אזי המוביל יכול להציע לשוכר שיעור ערך, אשר יהיה אחוז נמוך יותר של שער הסחורות הרגיל.

שיעורי נדחים

זהו שיעור נוסף אשר מסייע למפיצים להפחית את עלות הובלת פריטים. השיעור הנדחה זול יותר מהשיעור הרגיל עבור סוג הסחורה, שכן השולח מאפשר למוביל לדחות את מסירת הסחורה לקונה. הנחות יכול להגדיל את זמן הלידה הוא נדחה.

תמריצים תמריצים

ספקי יכול לעודד את המשקיעים על ידי מתן תמריץ או עודף שיעורי. תעריפי התמריצים של המוביל הם בדרך כלל, כאשר הספק מעודד את השולח להסיע איתם יותר סחורות על בסיס משקל. המוביל יציע קצב עד לגבול משקל מינימלי ושיעור מוזל עבור כל סחורה העולה על המשקל המינימלי.