כיצד מערכת ניווט של VOR

מערכת High-Frequency Omnidirectional Range (VOR) היא סוג של מערכת ניווט אוויר. למרות שמבוגרים יותר מ- GPS, VORs משמשים בדרך כלל מאוד מקור מהימן מאוד של מידע ניווט מאז 1960, והוא עדיין משמש סיוע ניווט שימושי עבור טייסים רבים ללא שירותי GPS.

רכיבי מערכת VOR

מערכת VOR מורכבת ממרכיב קרקע ומרכיב מקלט מטוס.

-> ->

תחנות הקרקע VOR ממוקמות הן בשדות התעופה והן על מנת לספק מידע הדרכה לטייסים הן בדרך והן במהלך ההגעה ועזיבתו. מערכת VOR נמצא בשימוש נרחב, וטייסים עדיין יכולים להשתמש VORs לנווט ברחבי הארץ.

ציוד מטוסים כולל אנטנת VOR, בורר תדר VOR ומכשיר תא הטייס. סוג המכשיר משתנה אך יהיה מורכב מאחד מהמצבים הבאים: מחוון מצב אומני (OBI), מחוון מצב אופקי (HSI) או מחוון רדיו מגנטי (RMI) או שילוב של שני סוגים שונים.

-> ->

מדידת מרחק ציוד (DME) הוא לעתים קרובות collocated עם VOR לתת לטייסים אינדיקציה מדויקת של המרחק של המטוס מתחנת VOR.

VORs יש AM יכולת שידור קול, וכל VOR יש משלה קוד מורס קוד זה משדר לטייסים. זה מבטיח כי הטייסים מנווטים מתחנת VOR הנכון, כפי שיש לעתים קרובות VOR מתקנים רבים בטווח של מטוס אחד.

- <->

איך זה עובד

תחנת ה - VOR הקרקעית מיושרת עם הצפון המגנטי, והיא פולטת שני אותות - אות משתנה גורפת של 360 מעלות ו אות ייחוס Omni-directional. האותות מושווים על ידי המקלט של המטוס, ואת ההבדל שלב ביניהם נמדדת, נותן מיקום רדיאלי מדויק של המטוס והצגת אותו על OBI, HSI או RMI.

VORs מגיעים עם כרכים שירות שונים ומידות: גבוהה, נמוכה מסוף. High-VORs בגובה ניתן להשתמש עד 60, 000 רגל ו 130 מייל ימיים רחב. נמוך בגובה VORs שירות מטוס עד 18, 000 רגל ועד 40 קילומטרים ימיים רחב. טרמינל VORs ללכת עד 12, 000 רגל ו 25 מיילים ימיים. רשת VORs מספקת בדרך כלל כיסוי יסודי לאורך נתיבי VFR ו- IFR שפורסמו.

VOR שגיאות

כמו בכל מערכת, VOR מגיע עם כמה בעיות פוטנציאליות. אמנם זה מדויק יותר שמיש מאשר מערכת NDB הישן, VOR הוא עדיין מכשיר קו ראייה. טייסים טסים בשטח נמוך או הררי עשוי למצוא את זה קשה לזהות מתקן VOR בהצלחה.

כמו כן, קיים "קונוס של בלבול" כאשר טסים ליד VOR. במשך תקופה קצרה כאשר מטוס טס ליד או מעל החלק העליון של תחנת VOR, כלי מטוס ייתן קריאות שגויות.

לבסוף, המערכות הקרקעיות של VOR דורשות תחזוקה מתמדת, והן בדרך כלל לא מקובלות לתקופות קצרות של זמן בזמן ביצוע תחזוקה.

יישומים מעשיים של מערכת הניווט של VOR:

לאחר כוונון בתדר של מתקן VOR וזיהוי קוד מורס נכון, הטייס יוכל לקבוע איזה רדיאלי מתחנת ה- VOR או מתוכו המטוס נמצא.

מחוון ה- OBI, ה- HSI או ה- RMI בתא הטייס נראה כמו מצפן או מחוון כותרת, עם מחט על מחוון (CDI). CDI יהיה ליישר את עצמה עם רדיאלי כי המטוס פועל. Paired עם DME, טייס יכול לקבוע מיקום מדויק מהתחנה.

כמו כן, השימוש בשתי תחנות VOR הופך את קביעת המיקום המדויק אפילו יותר מדויק באמצעות צולבות צולבות, גם ללא DME.

טייסים מטיסים רדיאלים מסוימים אל או מתוך VORs כדרך ראשונית לניווט. איירווייז מתוכננים לעתים קרובות ומתוך מתקני VOR לקלות השימוש.

בצורתו הבסיסית יותר, מתקן VOR יכול לשמש כדי להגיע ישירות לשדה התעופה. מספר רב של מתקנים VOR ממוקמים על רכוש התעופה, המאפשר אפילו טייסים סטודנט לטוס ישירות VOR למצוא את שדה התעופה בקלות.

מערכת VOR נמצאת בסיכון להיות מושבת על ידי FAA בשל הפופולריות של טכנולוגיה חדשה כגון GPS, WAAS, ו- ADS-B. לעת עתה, טייסים ימשיכו להשתמש VORs כסיוע הניווט העיקרי, אבל בעתיד הרחוק, כמו מטוסים יותר ויותר מצוידים מקלטי GPS, VORs סביר להניח להיות בדימוס משימוש.