חוק תא הטייס סטרילי: מה זה ומי צריך להשתמש בו?

חוק תא הטייס הסטרילי הוא תקנה תעופה פדרלית אשר נחקק בשנת 1981 לאחר סדרה של תאונות אירעו כאשר הטייסים הפכו מוסחת במהלך שלבים קריטיים של הטיסה. מה שאנו יודעים להיות "חוק תא הטייס הסטרילי" מתואר בקטע הבא מתוך תקנות התעופה הפדרלית, 1 4 CFR 121. 542 - FLIGHT CREWMEMBER DUTIES חלק 121 של תקנות התעופה הפדרלית קשורה לדרישות התפעוליות של פעולות מקומיות, דגל ותוספות).

->

תקנה זו זהה לזו שנמצאה ב 14 CFR 135. 100 - טיסות טיסה Crewmember (חלק 135 של FARs מסדיר את דרישות ההפעלה עבור נוסעים על פי דרישה וכללים המסדירים אנשים על גבי מטוס כזה.)

הן חלק 121 ו חלק 135 מפעילי חייב לדבוק כלל תא הטייס סטרילי, אשר מגביל שיחה לא רלוונטי במהלך "שלבים קריטיים של הטיסה" - מונית , ההמראה, הנחיתה, ופעולות מתחת 10, 000 רגל אומר גובה פני הים.

- 9 ->

14 CFR 121. 542 - FLIGHT CREWMEMBER DUTIES

(א) אף מחזיק בתעודה לא יחייב, ולא יוכל לבצע כל צוות טיסה, כל תפקיד במהלך שלב קריטי של טיסה, למעט אלה חובות הנדרשות לפעולה בטוחה של המטוס. חובות כגון החברה נדרש שיחות שבוצעו למטרות כגון בטיחות לא כמו הזמנת ציוד למטבח ולאשר חיבורי נוסעים, הודעות שנעשו לנוסעים לקדם את המוביל או להצביע על עניין של עניין, ומילוי משכורות החברה ורשומות הקשורות אינם נדרשים עבור פעולה בטוחה של המטוס.

(ב) אין צוות טיסה רשאי לעסוק, ואף לא רשאי טייס כלשהו, ​​להתיר כל פעילות במהלך שלב קריטי של טיסה, אשר עלול להסיח את דעתו של כל צוות טיסה ממילוי תפקידו או מחובתו. אשר יכול להפריע בכל דרך עם התנהגות נאותה של חובות אלה. פעילויות כגון אכילת ארוחות, עיסוק בשיחות לא חיוניות בתוך תא הטייס ותקשורת לא חיונית בין התא לבין צוותי הטייס, וקריאת פרסומים שאינם קשורים להתנהלות התקינה של הטיסה, אינם נדרשים לפעולה בטוחה של המטוס.

(ג) לענין סעיף זה, שלבים קריטיים של טיסה כוללת את כל פעולות הקרקע המוטלות על מוניות, מראות והנחתות, וכל פעולות הטיסה האחרות שנערכו מתחת ל -10,000 רגל, למעט טיסה בשיט.

הערה: מונית מוגדרת כ"תנועה של מטוס תחת כוחו שלה על פני שדה תעופה. "

[Doc. מס '20661, 46 FR 5502, Jan 19, 1981]

על פי דיווח אחד שנעשה על ידי ASRS, אשר ניתח סדרה של תאונות שבו הטייסים לא לדבוק כלל תא הטייס סטרילי, אלה אירועים שאינם ציות עולות על תקלות ושגיאות כגון:

סטיות גובה> סטיות קורס

• עבירות במסלולים
• הסחות דעת כלליות ללא תוצאות שליליות ספציפיות
• המראה או הנחיתה ללא אישור
• ליד התנגשויות אוויר באמצע כדי חוסר תשומת לב והסחות דעת.
• על פי דוח ASRS, רבים מהסיפורים הטייסיים שנבדקו בעקבות האירועים הללו כללו הצהרות של טייסים מודים כי ציות לתקנון הטייס הסטרילי אולי מנע את האירוע או התאונה.
• בעוד טייסים הפועלים תחת חלק 91 של FARs (תעופה כללית, למשל) אינם נדרשים לבצע את הכלל הטייס סטרילי, זה נוהג נפוץ למדי. רוב הטייסים שומרים על הכלל (וצריכים לשמור על הכלל) ללא קשר לסוג הפעולה.