טיפים תכנון טייס לילה עף

לילה יכול להיות זמן נפלא לעוף. האוויר הוא בדרך כלל עדיין ואת המרחב האווירי שקט. ורובם יסכימו שמראה הכוכבים על רקע השמים הכהים הוא השקפה שאין להחמיץ. אבל לטיסה הלילה יש את האתגרים שלה, ואף על פי שאין שום דבר מסוכן מטבעו לגבי טיסה בלילה, הטיסה בלילה יכול להפוך במהירות מסוכנת אם אתה לא מוכן כראוי.

תכנון טרום - ואני לא מתכוון רק את preflight עצמו - כל כך חשוב לטוס, ואת הטיסה בלילה אינו שונה.

הנה כמה עצות תכנון preflight כדי להבטיח לך להימנע הפתעות על הטיסה בלילה הבא שלך.

1. תן לעצמך זמן נוסף.

ודא שאתה נותן לעצמך מספיק זמן כדי להתכונן כראוי לטוס בלילה. במהלך היום, רבים מאיתנו מתרגלים לקפוץ לתוך המטוס לאחר רק בדיקה של גרב הרוח ואת המהירות preflight מהירה, אבל הדברים יכולים להיות קצת יותר מאתגר בלילה. עבור אחד, ייתכן שלא תוכל לראות את windsock כמו בבירור, אז ייתכן שיהיה עליך להתקשר AWOS או להקשיב ATIS מראש. ואת preflight שלך ייקח קצת יותר מהרגיל. יהיה לך פנס ביד אחת ואת רשימת הביקורת של השני, ובאופן כללי, זה פשוט יותר קשה לראות את הדברים בחושך. מסמכי המטוס, הדלק שאספת, משטח המטוס, קרש הברך וכו '- הכל ידרוש מבט מקרוב.

2. תביא לפחות שני פנסים.

אתה צריך אחד להחזיק מעמד, ועוד נגיש בקלות כאשר אתה משחרר את הראשון והוא מתגלגל לחלק האחורי של המטוס.

אני יודע מניסיון. זה קורה לי לעתים קרובות מספיק כי אני כבר פנה לפחות שני פנסים - אחד ביד שלי ועוד בכיס הקדמי של המטוס. בנוסף, אתה יכול לשקול פנס ראש רכוב, אשר מאפשר לך להיות דיבורית עדיין מכוון את האור על מה שאתה מסתכל.

ואתה בטח רוצה אור לבן ואור אדום, או פנס שעושה את שניהם. האור הלבן הוא בהיר מספיק כדי לראות במהלך preflight ואת האור האדום הוא עמום מספיק כדי לשמור על ראיית לילה נכונה במהלך הטיסה.

3. תן לעיניים שלך להסתגל.

על פי המטוס FAA המעופף מדריך, זה לוקח חמש עד עשר דקות עבור מוטות בעיניים שלך להסתגל החושך. ברגע שהם עושים, העיניים שלך הם פי 100 יותר רגישים לאור מאשר במהלך היום. ואחרי 30 דקות, כאשר העיניים שלך להיות מותאם כמעט לחלוטין את החושך, הם בערך 100, 000 רגישים יותר לאור מבעבר. בעת טיסה בלילה, זכור כי מבט ישיר על משהו, כמו מטוס אחר, יכול למעשה לגרום אובייקט להיעלם שדה הראייה שלך (זה אחד האשליות של לילה משותף).תסתכל לצד, במקום.

4. בדוק שוב את מזג האוויר.

קל לראות מזג אוויר גרוע במשך היום. בלילה, עם זאת, עננים, מקלחות גשם, סופות רעמים וקשה יותר לראות חזותית. לפני שתמריא, אתה רוצה להיות קצת יותר זהיר על בדיקת מזג האוויר, כולל METARs הנוכחי, TAFs, ותחזית האזור. מומחה שירות טיסה יכול להיות מועיל מבחינה זו, גם עבור טיסות מקומיות.

להקדיש תשומת לב מיוחדת לנקודת הטמפרטורה / נקודת הטל. לילה הוא זמן נפוץ עבור הערפל כדי ליצור, וזה יכול ליצור במהירות.

5. תביא דלק נוסף.

זה לא תמיד הכרחי או אפילו אפשרי להביא דלק נוסף, אבל לשקול את זה במידת האפשר. זה יהיה דבר אחד פחות לדאוג כאשר הדברים לא הולכים כמתוכנן. ואתה יכול פשוט להיות אסיר תודה לך כאשר אתה מבין את ה- FBO נסגר למשך הלילה ואין דלק בשירות עצמי זמין.

6. ודא את אורות המטוס לעבוד.

במהלך הטיול, הקדישו תשומת לב מיוחדת לנורות הניווט (נורות המיקום) ולנורות המוניות והמוניות. אבל גם לשים לב האורות פנים המטוס, כמו אורות הפאנל, אשר יכול להיות עמום מאוד בכמה מטוסים ישנים. ואם אתה עלון שעות היום רוב הזמן, אתה צריך להכיר את עמדות הכפתורים ואת המנופים, את on / off עמדות של בוררים חשובים, ואת אורות כיפה, אם יש.

וזה לא יזיק לבדוק את מערכות התאורה בשדה התעופה. איזה צבע שוב נורות המוניות? כמה מסלול יש לך נשאר כאשר המסלול האורות פונה צהוב ולאחר מכן אדום?

7. ודא שאתה הנוכחי.

תקנות ה- FAA אומרות שצריך לבצע לפחות שלוש מהמראות ונחיתות עד לסיום מלא בלילה (שעה אחרי השקיעה עד שעה לפני הזריחה) ב -90 הימים האחרונים כדי להביא נוסעים. קל להפר את זה.

8. בדוק שעות עבור ATC, FBOs, וכו ' .

האם אי פעם הגיע בשדה התעופה רק כדי להבין כי שירותי דלק אינם זמינים לאחר שעות? או האם ניסית לטוס גישה רק כדי להיות הודיע ​​על ידי ATC כי הגישה אינה מורשית בלילה? או מתוכנן להמריא במסלול מסוים, רק כדי להבין כי המראות הלילה אינם מותרים? זה המקום שבו זה יכול להיות חשוב לשים לב לפרטים - כולל הערות על תרשימים. מה זמין במהלך היום לא תמיד זמין בלילה.

9. קח גישה אחרת לתכנון המסלול.

אם אתה טס בלילה VFR לחצות מדינה, התכנון שלך ישתנה מעט. במקום לבחור את המחסומים הרגילים שלך, אתה רוצה לבחור מחסומים כי הם מוארים בקלות לראות מהאוויר. מיטת מי ים, למשל, אשר נראית לעין מאוד במהלך היום, תתמזג עם שאר החושך מתחתיך, אבל בעיר או בשדה תעופה אחר יהיה הרבה יותר קל לזהות בלילה. לתכנן את המסלול שלך לאורך מחסומים מוארים כמו ערים, ערים, שדות תעופה, כבישים מהירים. וודא שאתה יודע את השטח סביבך ואת הגובה בטוח המינימום שלך!

10. בדוק את מצבי החירום שלך.

חירום יהיה שונה בלילה. תארו לעצמכם כישלון חשמלי מלא. מכשירים חשובים כל כך לטוס בלילה כי כשל חשמלי מלא יכול לבוא כהלם מוחלט. וברגע שאתה מקבל את המסבים שלך אחרי תרחיש כזה, אתה עלול להיות תקוע עושה דש לא, נחיתה לא קל. מצב חירום נוסף שיש לשקול הוא את שדה off או הנחיתה חירום בלילה. במהלך היום, זה פשוט מספיק כדי לבחור שדה לנחות. בלילה, זה קצת יותר מסובך. אתה לא רוצה לכוון לחושך מוחלט, אבל האורות בדרך כלל מתכוון בתים ואנשים. זה אחד מאותם מקרי חירום כי אין תשובה מושלמת, בזהירות לשקול את האפשרויות שלך לאורך מסלול הטיסה שלך לפני המריא.