המרחב האווירי הלאומי טכנולוגיה ומרכזים

מערכת המרחב האווירי הלאומי (NAS) נוצרה עם שחר של תעופה מסחרית כדי לקבל מטוסים מנקודה א 'לנקודה ב' בצורה בטוחה ויעילה. זו מערכת ישנה, ​​אבל זה עבד בשבילנו מאז מלחמת העולם השנייה. למעשה, לארצות הברית יש את השמים הבטוחים ביותר בעולם בתחום התחבורה האווירית.

יש סביב 7, 000 מטוסים בשמים מעל אמריקה בעת ובעונה אחת, על פי מינהל התעופה הפדרלי (FAA).

-> ->

מספר זה צפוי רק להגדיל במהלך 15 השנים הבאות, והיא ממשיכה להתקשות יותר כדי להתאים את כל המטוסים האלה לתוך המרחב הנוכחי שלנו במרחב האווירי. ה- FAA של הדור הבא מערכת התחבורה האווירית (NextGen) מבטיח להפוך את מערכת המרחב האווירי הנוכחי כדי לייעל את השימוש במרחב האווירי, להפחית את פליטת, לחסוך דלק ולהקטין עיכובים הטיסה. עד NextGen מיושמת במלואה, עם זאת, מערכת המרחב האווירי הנוכחי שלנו צריך להספיק.

-> ->

המרחב האווירי

ה- FAA מסווג את המרחב האווירי באחת מארבע קטגוריות:

• המרחב האווירי הנשלט - המרחב האווירי סביב שדות תעופה עמוסים, לאורך נתיבי מטוסים, ומעל 18,000 רגל. בנוסף, ה- FAA מחלק את המרחב האווירי הזה במרחב האווירי A, B, C, D ו- E, כאשר לכל אחד מהם יש ממדים וכללים שונים.
• מרחב אווירי בלתי מבוקר - כל המרחב האווירי שאינו נשלט.
• מרחב אווירי לשימוש מיוחד - אזורים מוגבלים, אסורים, אזהרה והתראות, וכן שטחי פעולה צבאיים (MOA).

• המרחב האווירי אחר - המרחב האווירי המשמש להגבלות טיסה זמניות.

מרכזי בקרת התנועה האווירית

NAS כולל יותר מאשר רק את מגדל הפיקוח בשדה התעופה המקומי שלך. בטיסה טיפוסית, טייס יתקשר עם בקרים בכל אחד מהמקומות הבאים:

• ARTCC - המרחב האווירי מעל ארצות הברית מחולק ל -22 מגזרים אזוריים, כל אחד מהם נשלט על ידי מרכז בקרת תנועה של נתיבי אוויר, או ARTCC. כאשר טיסה חוצה את הגבול מאזור ARTCC אחד למשנהו, הבקר של התעבורה האווירית מעביר את האחריות התקשורתית לטיסה זו לבקר ARTCC באזור הבא.
• TRACON - טרמינל מכ"ם גישה בקרת (TRACON) ידוע פשוט כמו "גישה" לטייסים. כאשר מטוס מתקרב לשדה תעופה, בקרי ARTCC יעבירו את התקשורת לבקר TRACON, שיסייע למטוס לחלק הגעתו של הטיסה.
• ATCT - בקרים במגדל בקרת התנועה האווירית המקומית (ATCT) אחראים על המטוסים בתבנית התנועה של שדה התעופה. ברגע שהמטוס נכנס לתחום התעופה המקומי, הוא מועבר אל ה- ATCT, שם המפקחים יפקחו על הגישה הסופית והנחיתה. בקרות קרקע גם חלק ATCT, פיקוח על מוניות ושער המבצעים.
• FSS - כרגע פועלות שש תחנות שירות טיסה (FSS). מומחי שירותי טיסה מסייעים לטייסים בתכנון טרום טיסה, בתדפיסי מזג אוויר ובמידע אחר הקשור לנתיב הטיסה של הטייס.

טכנולוגיה

בנוסף לטכנולוגיות רבות ושונות שבהן נעשה שימוש במשך שנים, תעשיית התעופה מפתחת טכנולוגיות חדשות כדי להפוך את המערכת ליעילה יותר, קלה ובטוחה יותר עבור טייסים ובקרים. הנה רק כמה מהם:

• מכ"ם - כיום, NAS מסתמך בכבדות על מערכות מכ"ם קרקעיות לרוץ בצורה חלקה. מכ"ם הקרקע פולט גלי רדיו, המשקפים את המטוסים. האות מהמטוס מתפרשת אז ונשלח דיגיטלית למסכי מחשב ב ARTCC, TRACON או ATCT.
• מכשירי רדיו סטנדרטיים - טייסים ובקרים מתקשרים ישירות עם מכשירי VHF (בתדר גבוה מאוד) ו - UHF (בתדר גבוה).
• CPDLC - בקר פיילוט קישור נתונים, כפי שהשם מרמז, היא שיטה לבקרים וטייסים לתקשר באמצעות קישור נתונים. זה סוג של תקשורת נוח שבו מכשירי רדיו אינם זמינים וגם מקטין את עומס הרדיו.
• GPS - סוג של סיוע הניווט, מערכת המיקום הגלובלית היא המדויקת ביותר של אמצעי התעופה הפופולרי ביותר של ניווט האוויר ואת הלחם והחמאה של תוכנית NextGen.
• ADS-B - בשנים האחרונות, מערכת בשם ADS-B (אוטומטי תלוי Surveillance- שידור) הפך פופולרי כאמצעי לסייע טייסים ובקרים להשיג תמונה מדויקת יותר של תעבורת האוויר, מזג האוויר, ואת השטח במהלך הטיסה.

הדור הבא של מערכת התחבורה האווירית

מערכת התעופה הנוכחית שלנו מקבל מטוסים שבו הם צריכים ללכת בצורה בטוחה ומאורגנת, תוך ניצול הטכנולוגיה הן ישן וחדש. בעוד מערכת המרחב האווירי הלאומי שלנו עבד היטב במשך שנים רבות, זה כמעט לא אופטימלי עבור נפח התנועה האווירית בשמיים שלנו היום. אנחנו רואים יותר מסלולים צפופים, עיכובים בשדה התעופה, דלק מבוזבז והכנסות אבודות יותר מאי פעם. יש תקווה, עם זאת: תוכנית NextGen נועד לשפר את NAS הנוכחי על ידי מציאת שיטות להתמודד עם התנועה גדל ולשפר את המערכת הכוללת.