למד על אור ספורט מטוסים

אור ספורט מטוסים (LSA) היו פעם במגמת עלייה, אך נאבקו לאחרונה כדי לשמור על כושר גופני שהיה קיים כאשר הם נכנסו לשוק. ובכל זאת, טייסים היום יכול להרוויח תעודת טייס ספורט במטוסי ספורט קל עבור פחות כסף בפחות זמן מאשר רישיון טייס פרטית מסורתית. אלה מטוסים קטנים יותר הם גם פחות יקר וקל יותר לתפעול מאשר טיסת הטיסה טיפוסי טיסת העבר.

-> ->

אז למה הם לא מאוד פופולרי?

מה מטוס ספורט קל

על פי הגדרה, מטוס ספורט קל, או LSA, חייב להיות:

• משקל ההמראה המקסימלי של 1320 ק"ג או פחות (1430 עבור פעולות מים).
• מהירות אוויר מקסימלית (Vh) של 120 קשרים CAS (טיסה ברמה, כוח מרבי מרבי, תנאים סטנדרטיים).
• עבור דאון, מקסימום לא יעלה על מהירות (Vne) של 120 קשרים או פחות.
• A Vs1 (מהירות דוכן ללא כנפיים) לא יותר מ 40 קשרי CAS (ב משקל ההמראה המקסימלית CG קריטי ביותר).
• ישיבה לא יותר מ 2 אנשים (כולל הטייס).
• מנוע יחיד, הדדי.
• מדחף קבוע (או קרקע מתכווננת). מופעל דאונים חייב להיות אוטומטי נוצה יכולת אם מצויד עם מתכוונן prop.
• עבור gyroplanes, קבוע, זווית למחצה, נוקשה למחצה, רוטור מערכת הלהב.
• תא ללא לחץ.
• הנחיתה קבועה, למעט מטוסים הפועלים על מים ודאונים, אשר עשוי להיות קבוע או retractable הילוך.

-> ->

סוגי סיווג

מטוסים קל ספורט יכול להיות או מטוס סטנדרטי או ניסיוני וכוללים דאונים, gyroplanes, מצנח מופעל, מטוס שליטה במשקל, בלונים, ואת airships.

יתר על כן, LSAs מחולקים לארבע קטגוריות:

• תקן קטגוריה / ספורט פיילוט זכאי: מראש המטוס קורה לקרות דרישות LSA והוא יכול להיות טס על ידי טייסים ספורט.
• S-LSA: מטוסים ספורטיביים מיוחדים הם מטוסים שנבנו במיוחד עבור תקני LSA. S-LSAs לפגוש ASTM (האגודה האמריקאית לבדיקות & חומרים) סטנדרטים הסכמה והם מוכנים לעוף כאשר נמכר. הם יכולים להישמר על ידי מכונאי A & P רגיל או מתקן עם דירוג FAA LSA תחזוקה.

• E-LSA: מטוס ספורט אור ניסיוני נמכרים כמו ערכות, והוא יכול להיבנות בבית בהתאם להוראות היצרן והוראות. E-LSA היצרנים הם גם תואם ASTM.
• E-AB: מטוסים ניסיוניים בנוי חובבים לא כולם מסווגים גם כמו מטוס ספורט קל. אבל מטוס ספורט קל יכול להיות מסווג כמו ניסיוני חובב בנוי. מטוסים E-AB הם מטוסים homebuilt, ואם הם עומדים בדרישות עיצוב LSA וביצועים, ניתן לטוס על ידי טייסים ספורט. מאז מטוסים E-AB כרוך בית נרחב יותר בנייה מאשר E-LSA, המטוס מוגבל לשימוש אישי ולא ניתן להשתמש בהם לטיסה הטיסה (למעט בעל המטוס עצמו) או השכרה.

דוגמאות של מטוס ספורט קל כוללים את ססנה 162 Skycatcher ואת טרפוגיה המעבר.

היתרונות של אור מטוסים ספורט

• נמוך מחירי הרכישה ועלויות תחזוקה.
• פשוט וקל לעוף.
• אימון טייס ספורט ניתן להשלים עם פחות שעות טיסה מאשר אישורים אחרים, מה שהופך אותו אפשרות הכשרה זול יותר.
• טייס סטודנט הרוכש תעודת טייס ספורט אינו זקוק לתעודה רפואית תעופה ברוב המקרים.
• שוק חדש ומתרחב.

חסרונות של אור ספורט מטוסים

• קטן יותר בפנים פירושו פחות רגל בחדר.
• פחות מקום למטען וקצבאות משקל קטנות יותר.
• טווח קצר ומהירות טיסה איטית.
• טייסים ספורט מוגבלים יום VFR טיסה בשדות תעופה לא מתנשא.
• הסיכון הקשור למטוסים חדשים ו / או ניסיוניים.

הבעיה הרפואית

יוזמה משותפת עבור טייסי ספורט פוטנציאליים היא היכולת לטוס ללא השגת תעודה רפואית תעופה. בדרך כלל, אדם יכול להיות טייס ספורט עם רישיון נהיגה תקף בלבד, אבל יש יוצאים מן הכלל:

• כל אדם שנדחה בעבר בתעודה רפואית תעופה אינו זכאי להשתמש ברשיון נהיגה כדי להקים כושר רפואי לטיסה. אם נדחתה רפואת תעופה, עליך להגיש בקשה לויתור או להנפקה מיוחדת רפואית, אשר חייבת להיות מאושרת לפני הטיסה כמו טייס ספורט.
• טייסים קודמים או עכשוויים שהניבו לתוקף התעודה הרפואית שלהם יכולים להשתמש ברישיון נהיגה כדי לקבוע זכאות רפואית עבור זכויות ספורט, כל עוד לא נשללה מהם תעודה רפואית.
• לבסוף, עבור כל תעודה או דירוג, טייס נדרש להעריך את הכושר שלו או שלה לפני הטיסה. לפיכך, ה- FAA קובע כי אדם עם מצבים רפואיים ידועים שיכולים להפריע לחובות טיסה אינו זכאי לתעודת טייס ספורט, אלא אם כן אותו אדם משיג בהצלחה תעודה רפואית תקפה.

אז למה מטוסים ספורט קל פחות פופולרי מאשר שחקנים בתעשייה הצפוי? אולי בגלל כל ההגבלות הכרוכות בכך. רבים מתחילים אימון טיסה כמו טייס ספורט במהירות לזהות את הערך כי תעודת פיילוט פרטית מציעה והם לעבור הכשרה טייס פרטית פרטית. או אולי התעשייה רק ​​לזלזל במספר הטייסים מי היה לנצל את היכולת לטוס ללא רפואי. כך או כך, תעשיית הספורט הקלה של ענף מעין fizzled החוצה בשנים האחרונות.