מיומנויות חשוב טייס רכש

להיות טייס דורש קבוצה מסוימת של מיומנויות, כמה מהם טכניים אבל רבים מהם ניתן להחיל על חלקים שונים של חיי הטייס שלנו. סקר שנערך על ידי בראון תעופה החכירה קבע כי הטייסים באים משם אימון טיסה עם חמישה מיומנויות: ביטחון, ריבוי משימות, ניהול זמן, פתרון בעיות הסתגלות. (אפשר לטעון כי אמון יותר איכות מאשר מיומנות, אבל זה עדיין רשימה טובה.) בכל אופן, רשימה זו יש לי לחשוב על כישורים ויכולות אחרות כי הטייסים לפתח - אם הם כבר לא יש להם - כי ניתן לשים את להשתמש בעבודות אחרות או קריירה.

-> ->

היכולת לקבל החלטה - ולעשות את זה מהר

רוב האנשים, נתון מספיק מידע, יכול לקבל החלטה קולית המביאה לתוצאות חיוביות. אבל כאשר מטוס מטוס, מגבלות זמן ומשאבים, כמו גם גורמים נוספים המוסיפים לחצים כמו נוסעים מפוחדים או מערבולת, יכולים להפוך את קבלת ההחלטות קצת יותר מאתגרת. טייסים יודעים כי קבלת החלטה שגויה עלולה לגרום לתוצאה חמורה, ולכן הם צריכים לא רק לקבל את ההחלטה הנכונה, אבל הם צריכים לעשות את זה במהירות. טייסים גם ללמוד כי ברוב הפעמים, אין החלטה אחת נכונה אבל החלטות רבות עם תוצאות שונות. זה התפקיד שלהם להשתמש ניהול משאבים טוב לבחור את הטוב ביותר עבור הנסיבות שלהם.

היכולת להסתגל קבוצה של כללים - אבל לדעת מתי לשבור אותם.

הטייסים יש קבוצה קפדנית של כללים לעקוב מ ווסת גופים ומקורות שונים אחרים. תקנות התעופה הפדרליות, למשל, קובעות את כללי ההפעלה הבסיסיים לטוס במרחב האווירי של המדינה, ועל פי הכללים האלה הוא החשוב ביותר לשמור על כולם בחיים. יש גם כללים אחרים, כמו הכללים שמפרסם יצרן המטוס במדריך המטוס, שלעתים קרובות הם "הצעות", שאם לא אחריו, עלול להרוג. וגם טייס טס או עובד עבור החברה יהיה גם כפוף למדיניות החברה הבאות ונהלים. כללים אלה נועדו לשמור על אנשים בטוחים וחיים, אבל יש פעמים כאשר לשבור אותם היא אפשרות בטוחה יותר - כמו לחסל אישור ATC או פרוטוקול החברה כי מצב דחוף מחייב אותך.

טייסים יודעים כי בעקבות הכללים הוא אידיאלי, אבל לשבור אותם לפעמים אפשרות טובה יותר.

היכולת לחשוב בצורה אנליטית ויצירתית באותו זמן.

טייס לא יכול להיות רק "אדם מספרים" או סתם "אדם יצירתי" להיות טייס טוב. זה לא המוח השמאלי או המוח הימני. טיסה דורשת חשיבה ביקורתית בשני העולמות. טייסים צריכים לדעת את המספרים עבור המטוס. הם צריכים לדעת את ההליכים ואת רשימות. אבל הם גם צריכים לדעת איך להשתמש בהם כראוי, מתי לסטות מהם, וכיצד לחשוב דרך בעיה זה לא על רשימת הבדיקה, שבו החלק יצירתיות נכנס.שתי קבוצות מיומנות לבוא לשחק די שווה בעת טיסה.

היכולת לסמוך על משהו אחר מאשר את עצמך

רובנו רוצים להיות בשליטה. אנחנו הכי מאושרים כשאנחנו שולטים במצב. זה אותו הדבר לגבי הטייסים. טייס בשולטים יודע מה המטוס עושה, יודע איך הוא יגיב, ותוכן הוא בשליטה על המכונה הזאת. כבני אדם, אנו לומדים לבטוח בגופנו, במוחנו ובמעיים שלנו כדי לספר לנו כאשר הדברים אינם מתרחשים כמו שצריך. ובדרך כלל אנחנו צודקים. אבל כאשר המטוס חולק על הבטן שלנו או עם מה המוח שלנו חושב שאנחנו צריכים לעשות, התגובה האינסטינקטיבית היא לסמוך על מה הגוף שלנו ואת המוח הוא אומר לנו.

זו לא תמיד התשובה הנכונה. כאשר מעופפים ללא איזכורים חזותיים - בעננים, למשל - אוזניים של טייס ועיניים יכול לשחק טריקים על המוח שלהם, לעתים קרובות לספר להם כי המטוס הוא ישר וברמה הטיסה כאשר זה בעצם ירידה תלולה תלולה. טייסים צריכים להתבונן ולפרש את המכשירים במצב זה במקום את האינסטינקט שלהם. הם צריכים להילחם נגד התגובה המעיים שלהם במקום להסתמך על משוב מן המטוס ואת המכשירים שלה כדי לקבל החלטות ראויות.

היכולת לראות את הפרטים ואת התמונה הגדולה באותו זמן.

ביצוע בדיקת טרום במטוס הוא דוגמה טובה לכך. טייסים משתמשים (או צריכים להשתמש) הן בתמונה גדולה והן בתצוגת פרטים, כשהם בוחנים מטוס לטיסה, ועם כל הדברים המעורבים בטיסה.

כאשר הראשון הולך אל מטוס, הטייס צריך לוודא כי הדברים נראים נורמליים בסך הכל, כי המטוס נראה כאילו הוא במצב טוב, ללא זיגוג לקחת מלאי חזותי של הסביבה. לאחר מכן, כאשר משלים בדיקה מסביב, הטייס ינתח כל רכיב זעיר של המטוס, תוך שמירה על חשיבה תמונה גדולה. אם יש אי התאמה, האם זה משמעותי מספיק כדי לבטל את הטיסה? האם מד שבור אומר שאתה לא יכול להמריא? האם הטיסה הזו תעלה על המגבלות האישיות שלך? כאשר הפרטים היו מסודרים והמטוס נחשב חוקי כדי לטוס, הטייס חייב עדיין להסתכל על התמונה הגדולה כדי לקבוע אם הטיסה יכולה להיעשות בשלום על המצב הספציפי והתנאים.

אלה חמש כישורים הם רק קומץ של כישורים כי טייסים לפתח. הם במקרה להיות מיומנויות מועילות לחצות לחלקים אחרים של חיינו. אילו כישורים אתה חושב שיש לטייסים שימושיים בהיבטים אחרים של חיינו?