גודל רכב ומשקלות

הממשל הפדרלי כביש מהיר (FHWA) הוא חלק של משרד התחבורה האמריקאי (DoT) ו נוצר בשנת 1966. הוא אחראי על גודל הפדרלי ואת משקל תקנות עבור כלי רכב מסחריים (קוד של תקנות פדרליות (CFR), 23 CFR חלק 658.

תקנות על גודל הרכב

בפעם הראשונה התקנות הותקנו עבור גודל של כלי רכב מסחריים היה בשנת 1956. באותו זמן, את הרוחב המקסימלי של רכב מסחרי מותר על כביש הכביש המהיר הכביש היה 96 אינץ '.

משטח תחבורה סיוע חוק (STAA) של 1982 הגדילה את רוחב מקסימלי של כלי רכב מסחריים עד 102 אינץ', למעט מראות מסוימים התקני בטיחות, החריגה היחידה של תקנה זו היא במדינת הוואי שבה הרוחב המקסימלי הוא 108 אינץ ', אם מדינה בודדת מעוניינת לאפשר לכלי רכב ברשת הכבישים שלהם גדול מהרוחב המקסימלי, היתר מעבר לרוחב.

<- 2 ->

הדרישות הפדרליות לאורכי כלי רכב מתוארות כמינימום שהמדינות יכולות לבצע. המינימום עבור semitrailer הוא 48 מטר או את הגבול grandfathered עבור מדינה מסוימת. לדוגמה, אורך מינימום סבתא בקולורדו הוא 57 מטר וארבעה אינץ ', בעוד בניו מקסיקו המינימום grandfathered הוא 57 מטר ו 6 אינץ'.

אין דרישת גובה פדרלית לרכב מנועי, המאפשרת למדינות לקבוע מגבלות גובה משלהן.

רוב גבולות גובה נע בין 13 מטרים, 6 אינץ ', נמצא איווה ו מסצ' וסטס, עד 14 מטרים, מיזורי וקליפורניה, עם חריגים שניתנו עבור סיקול נמוך יותר בכבישים מסוימים.

תקנות על משקל הרכב

התקנות המתארות מגבלות משקל על כלי רכב מסחריים נמצאים ב 23 CFR Part 658. 17.

המשקל המקסימלי שהמדינות חייבות לאכוף על כלי רכב במערכת הבין-מדינתית הוא 80,000 פאונד עבור המשקל הכולל ברוטו. התקנות גם דורשים כי המשקל המרבי של סרן יחיד הוא 20, 000 £, ו 34, 000 £ עבור רכב סרן טנדם.

רכב סרן יחיד יכול לכלול רכב בעל שני סרנים, אך הצירים אינם יכולים להיות במרחק של יותר מ -40 סנטימטרים. אם הצירים על הרכב הם יותר מ 40 ס"מ בנפרד ופחות מ 96 אינץ 'בנפרד, אז הרכב ייחשב רכב סרן טנדם.

כל מדינה יכולה להנפיק היתרי עודף משקל, שכן היא אינה אחריות פדרלית. מדינה יכולה להנפיק היתר לרכב אם לא ניתן לחלק את העומס לעומסים קטנים יותר, כגון נזק לעומס או נזקק ליותר משמונה שעות כדי לחלק את העומס.

הגבלת משקל הגשר

בשנת 1975 נוסח הגשר הועבר על ידי הקונגרס כדי לחשב את המגבלות על היחס בין משקל לאורך של רכב חוצה גשר.כאשר כלי רכב מסחריים הפכו כבדים יותר בשנות השבעים היה חשש כי מספר רב של גשרים לאורך הכביש המהיר הכביש המערכת לא תעמוד על המשקל הנוסף. המרווח בין הצירים חשוב לנוסחת הגשר כרכב עם כלי רכב קצרים יותר, המניחים יותר מאמץ על גשר מאשר רכב בודד במשקל זהה.

החוק הפדרלי קובע כי שניים או יותר סרנים רצופים לא יעלה על המשקל מחושב על ידי נוסחת הגשר למרות סרנים בודדים, סרנים טנדם, משקולות הרכב ברוטו נמצאים במגבלות משפטיות.

עודף משקל מכוניות

אמנם יש תקנות על המשקל של כלי רכב, נשאים יכולים לשלוח כלי רכב עודף אשר יכול להוביל כבישים פגומים עלויות תחזוקה נוספות. מחקרים הראו כי העלות של כלי רכב הסובלים מעודף משקל יכולה לנוע בין $ 265,000,000 $ $ 1. 1 מיליארד דולר בשנה בארה"ב. אכיפת מגבלות משקל מסתמכת במידה רבה על תחנות השקילה הרבות, אך עם שעות פעילות מוגבלות, שיעור ההצלחה של תחנות השקילה חושב בסביבות אחוז אחד.

סיכום

תקנות הפדרלי על גודל ומשקל של כלי רכב מסחריים נמצאים במקום עבור בטיחות של כל כלי הרכב באמצעות כביש הכביש המהיר המערכת.

התקנות חשוב כאשר הוא מתייחס למערכת הכביש המהיר בין המדינות ובמיוחד גשרים. הנזק למערכת הכבישים מוגבל בתקנות הקיימות, אך אכיפתן של תקנות אלה קשה בהסדרים הנוכחיים.

_{עודכן על ידי גארי מריון, לוגיסטיקה מומחה שרשרת אספקה.}