קריירה פרופיל: חיל הים ללא טייס קריירה מכוניות

כלי טיס בלתי מאוישים (UAV), ניתן לטעון, לחסוך זמן, כסף וחיים על ידי מתן פיקוח אווירי (וכן משלוח של מטען נשק מדי פעם) באמצעות שלט רחוק. אין זה מפתיע שהצי - שתמיד נאלץ להסיע טונות של ציוד בסירה - קפץ על העגלה, כמו הצבא והנחתים, על ידי יצירת התמחויות מקצועיות מגויסות לתפעול ותחזוקה של מל"טים.

->

חובות ואחריות

הצבא נחתים (לבדוק כאן אם אתה סקרן למה אני כל הזמן למעט חיל האוויר) יש להתמודד עם צוותי מל"טים על ידי יצירת התמחויות מיוחדות צבאיים ייחודיים (MOS) עבור מפעילי מל"ט וצוותי תחזוקה. לפי שעה, חיל הים החליט במקום לעשות מטוסים ללא טייס (NEC) - כלומר, מיומנות או מעצבת עבודה מיושמת על צוותים שהוכשרו במיוחד שכבר מחזיקים בדירוג סטנדרטי (זה מלח מדבר עבור MOS. )

הנה NEC 8361, UAV מערכות טכנאי תחזוקה ארגונית: מל"ט בסיסי שלך אדם תיקון. לידיעתך: "תחזוקה ארגונית" פירושה תיקונים וניקוי בסיסיים - אולי החלפת רכיבים מרכזיים, אך בהחלט לא לוחות הלחמה.

• NEC 8362, UAV פיילוט חיצוני: אני מוצא את זה מעניין, כי בעוד שירותים אחרים נראה שיש מפעיל אחד עושה את כל העבודה, הצי החליטה יש טייס נפרד להפריש עבור המראות ונחיתות השולט על המטוס על ידי מראה.

NEC 8363, UAV פיילוט פנימי: "פנימי" הוא קצת מטעה - אף אחד לא מקבל אי פעם בתוך

• מל"ט. זהו המפעיל שמשתלט על המטוס כאשר הוא נמצא באוויר, ומפעיל אותו ממרחקים גדולים בהרבה באמצעות חיבור לווין. NEC 8364, UAV מטען מפעיל: מעצבת נפרדת עבור המלח כי מרחוק מפעילה את הציוד חיישן על המל"ט. NECs 8366, -67 ו -68:
• אלה NEC נפרדים עבור MQ-8 אש הצופים, מסוק מזל"ט, מציין את המשימה כמו טכנאי אחזקה ארגונית, מפעיל מטען, וטייס, בהתאמה.
• הערה על "טייסים": למרות מגע אנושי הוא חיוני, ימי חיל הים

כותב הסגל אנדרו Tilghman מציין במאמר בנובמבר 2008 כי במקום להיות מודבק שולט כמו טייס מסורתי, מפעילי המל"טים במקום זאת "יטוסו על ידי העכבר" משום ש"מערכות ניווט אוטומטיות משמעויות משימות מתוכננות ומועלות לפני ההמראה ". דרישות צבאיות באופן טבעי, הצטרפות לחיל הים מחייבת תעודת בגרות. לאחר מכן, דיון הכניסה לתוך מל"טים NECs מקבל קצת יותר מסובך.תראה, זה לא עבודה ברמה, כמו בצבא ובנחתים. המלחים חייבים כבר להיות מאומנים באחד הדירוגים של חיל הים מספר ולהשיג קידום לדרגה מסוימת: E-3 עבור טכנאים ותחזוקה MQ-8 ו MQ-8 מפעילי מטען, קצין קטין בכיתה III (E-4) עבור פנימי / חיצוני טייסים של מטוסים ללא טייס ומפעילי מטען של מטוס ללא טייס, וקצין קטנטן מחלקה ראשונה (E-6) לטייסי MQ-8.

מי שרוצה לעבוד עם מל"טים מכונפים (NECs 8361-64) חייב להתחיל כמטוס של חברת תעופה (AE), מכונאי תעופה (AM), טכנאי ציוד תעופה (AS), טכנאי אלקטרוניקה (AT) , חיל הים Aircrewman (AW), או התחזוקה תעופה מנהל (AZ).

מומחי המודיעין (IS) יכולים גם לעבוד כמפעילי מטענים.

עבור מסוק ללא טייס של MQ-8, מפעילי מטענים ומפעילי רכב (8367-68) חייבים להגיע מהדירוג של AW, בעוד שניתן לשלוף את הטכנאים לתחזוקה ממחלקת התעופה של Machinist Mates (AD) או את דירוג AE, AM או AT.

חינוך

כניסה לתחום הכטב"ם בדרגת שכר E-3 או גבוה יותר פירושו כמובן שכל מפעיל של מזל"ט חייב כבר להשלים מספר דרישות הכשרה, כולל בית הספר הפורמלי "A" לדירוג המקור שלו.

מעבר לכך, NEC Manual Volume II הוא דל על פרטים על מה הכשרה נדרשת כדי להרוויח ייעוד מל"ט. לדוגמה, המדריך רק קובע כי MQ-8 NECs "עשוי להיות מוענק באמצעות הכשרה cadre ממתינים הקמת הכשרה פורמלית", ולא מצליח לציין הכשרה עבור techs ותחזוקה טייסים המל"ט.

אבל רוב הסיכויים שכאשר הוא מסופק, כמו במפעילי מטען של מזל"ט, זה "דרך הכשרה משותפת בפורט הואצ'וקה". זה קורס בן 21 שבועות בפורט הואצ'וקה, אריזונה, שם מדריכים עם הצבא גדוד 2, גדוד 13, חיילים נחתים של חיל האוויר, נחתים וסטודנטים צבאיים זרים על נושאים הכוללים עקרונות של טיסה, שיגור והתאוששות, תחזוקה, מודיעין אווירי ומעקב.

הסמכות

על פי הצי הזדמנויות Credentialing on-line, מלחים עם אחד של טייס מל"ט או NECs מתחזק עשוי להיות זכאי עבור חיל הים או GI ביל כספים עבור אישורים אזרחיים כגון:

מטוסים או אוויוניקה אלקטרוניקה טכנאי < טכנאי אווירונאוטיקה

טכנאי אלקטרוניקה ברמת המעבדה

מטוסים ללא טייס> תחזוקה של מטוסים ללא טייס

• חיסול אובייקטים זרים (שנשמע מרושע, אבל אני אומר את זה פירושו הסרת פסולת שהצטברה ופגיעה במטוס במהלך הטיסה). המימון עשוי גם להיות זמין לבדיקת רישיון טייס פרטי עם FAA.