דרישות חזון עבור טייס צבאי / נווט

החזון הסטנדרטים בתוך הצבא הם קפדניים, עם זאת, בעשור האחרון הכללת ניתוח לייזר בלייזר פתחה את השורות לאלפי מועמדים מתאימים. עם זאת, התקן אינו זהה בכל אחד מהשירותים, למעט לתקנים הניתנים לתיקון. כל השירותים דורשים ראייה כדי להיות בר-תיקון 20/20.

מסיבות ברורות, הראייה של הטייס חייבת להיות חדה כדי להיכנס לתוכניות ההכשרה לטייסים, אבל הראייה חייבת להישאר גם בסטנדרטים הניתנים לתיקון, כדי שהטייס ימשיך לטוס.

- <->

להלן הסטנדרטים הבאים של טייסים צבאיים עבור חזון:

חיל האוויר

כדי להיכנס לטיסה הטיסה, המועמד חייב לעבור במחלקה טיסה אני מעופף פיזי. כדי להפוך טייס, כלומר החזון של המועמד יכול להיות לא יותר מ 20/70 (תיקון עם משקפיים 20/20) בכל עין. כדי להיכנס לנווט הנווט, המועמד יכול לקבל חזון לא גרוע מ 20/200 בכל עין (גם חייב להיות ניתן לתקן את 20/20).

אחרי הלימודים, הסטנדרטים נרגעים קצת. טייסים ונווטים שכבר סיימו את אימון הטיסה יכולים להישאר פליירים כל עוד החזון שלהם לא מתדרדר מעבר ל 20/400 בכל עין (ניתן לתקן את 20/20).

נדרשת תפיסת עומק רגילה וחזון צבע.

יעיל 21 מאי 2007, מועמדים אשר היו PRK ו LASIK ניתוח עיניים הם כבר לא פסלו באופן אוטומטי מן האימונים הטיסה. אתה לא יכול להיכנס לתוך צינור האימונים ולהישאר טייס עם שני טיפולי עיניים לייזר.

חיל הים ו חיל הים

הצי חיל הים להשתמש באותה סטנדרטים כמו הנחתים אין מחלקת הרפואי שלהם. הם משתמשים בחיל הים בכל ההליכים הרפואיים והסטנדרטים. טייסים של חיל הים חייבים לעבור קורס פיסיקלי מעופף. כדי להפוך טייס בחיל הים או חיל הים, חזון של המבקש לא מתוקן יכול להיות לא יותר מ 20/40 (תיקון ל 20/20) בכל עין.

לאחר אימון אימונים מתחיל, החזון יכול להידרדר לא גרוע מ 20/100 (תיקון ל 20/20) בכל עין. לאחר סיום אימון הטיסה, אם הראייה מתדרדרת גרוע מ 20/200 (יש לתקן עד 20/20), הטייס ידרוש ויתור על פעולות המוביל. אם החזון מתדרדר אחרי 20/400 (ניתן לתקן את 20/20), הטייס מוגבל מטוסים עם פקדים כפולים (כלומר, מטוסים עם טייסים).

עבור נווטים (הנקראים "NFOs" או "קציני טיסה של חיל הים"), אין דרישה חזון להיכנס אימון הטיסה. עם זאת, החזון של Navigator חייב להיות בר השגה ל 20/20 ויש מגבלות על שבירה. השבירה חייבת להיות קטנה או שווה ל - פלוס או מינוס 8. 00 בכל מרידיאן ופחות או שווה למינוס 3.00 גליל. לא יותר מ 3. anisometropia 50. לאחר אימון הטיסה, כדי להמשיך על מצב הטיסה אין גבול על שבירה עבור NFOs. אין ויתורים מורשים עבור מועמדים NFO החורגות גבולות אלה השבירה.

ראיית צבע רגילה נדרשת עבור שני NFOs וטייסים. נדרשת תפיסת עומק רגילה לטייסים ולמועמדים לטייס.

הצי מאפשר הן LASIK ו PRK אסר ניתוח עיניים, הן עבור הטייסים הנוכחי NFOs, וכן עבור טייס / NFO מועמדים.

הצבא (האגף הרוטרי)

הצבא יש מטוסים קבועים מאוד. הרוב המכריע של טייסי הצבא הם טייסי מסוקים. טייסים צבאיים חייבים לעבור במחלקת טיסה I פליינג פיסיקלי. כדי להיכנס לטיסת מסוק של הצבא, כקצין שהוזמן או קצין, רשאי המבקש לקבל חזון לא יותר מ 20/50 (ניתן לתקן עד 20/20) בכל עין. לאחר אימון הטיסה, טייסים יכולים להישאר על מעמד הטיסה כל עוד החזון שלהם לא להידרדר מעבר 20/400 (תיקון ל 20/20).

נדרשת תפיסת עומק רגילה וחזון צבע רגיל.

בדומה לענפים האחרים, ניתן להגיש בקשה לטיסת אימונים צבאית ו / או להישאר במצב טיסה עם ניתוח עיניים בלייזר, אם מתקבלים לתוכנית הלייזר לכירורגיה לעין בלייזר.

ניתוח עיניים לאסיק עבור חיל האוויר Aviator מועמדים

לאחר שנים של מחקר, חיל האוויר החליטה לשנות את מדיניות ארוכת שנים אשר פסלו מועמדים אשר עברו ניתוח LASIK מ אימון טיסה אימון הנווט.

השינוי נכנס לתוקפו 21 במאי 2007. לפני השינוי, קצינים שעברו את הניתוח, לפני הטיסה הספר לא יכול להיות טייסים חיל האוויר. על פי המדיניות הישנה, ​​כמה טייסים וניווטים נבחרים, שכבר סיימו את הכשרת הטיס, יכלו להגיש בקשה לניתוח ולהיות חלק מקבוצת לימוד מתמשכת. השינוי גם מסיר את הגובה ואת הגבלות מטוסים ביצועים גבוהים עבור אנשים שיש להם לאסיק.

חיל האוויר מצא כי לא היה כמעט שום השפעה על העיניים המטופלים LASIK כאשר נתפס גבוה G- כוחות של מטוסי קרב קרב, את הפיצוץ הרוח מנוסה במהלך פליטה מטוס, או חשיפה בגובה רב.

בשל מדגיש שהוטל על העיניים במהלך הטיסה בשילוב עם אורח חיים פעיל של אנשי צבא, ניתוחים השבירה המומלצים הם גל קדמי מודרך Keratectomy Photorefractive או WFG-PRK, ו גל מודרכת לייזר לייזר ב Situ Keratomileusis, יודע כמו WFG- LASIK, באמצעות לייזר femtosecond. העיניים הן יותר טראומה עמידים לאחר ניתוח באמצעות אחת השיטות האלה לעומת צורות אחרות של ניתוחים השבירה.

עם כל הניתוחים השבירה, אין ערובה של מראה "מושלם" לאחר שעברו את ההליכים. אנשים חייבים לעמוד בסטנדרטים שנקבעו ב- AFI 48-123

בדיקה רפואית ותקינה s, לכניסה לחיל האוויר ולתחומי התעופה והחובה המיוחדת.