ביטוח תחבורה פנים ואוקיינוס ​​

עסקים רבים להעביר רכוש ממקום אחד למשנהו. מאפייה מספקת מאפים טריים למסעדות. סיטונאי בניין הבניין שוכרת חברת הובלות לגרור חומרי עץ וחומרים אחרים לחנויות חומרה. יצרנית אלקטרוניקה קונה רכיבים בחו "ל המובלעים באמצעות ספינת מכולות.

ייתכן שהרכוש במעבר יאבדו, יינזק או ייגנב בכל עת במהלך תהליך המשלוח.

כדי להגן על עצמם מפני הפסדים, עסקים רבים לרכוש ביטוח תחבורה. ישנם שני סוגים בסיסיים של כיסוי תחבורה. ביטוח תחבורה פנים הארץ מכסה סחורות מועברות על פני הקרקע. ביטוח המטען האוקיינוס ​​ מכסה את הסחורה שהובלה מעל פני הים.

טרמינולוגיה טרנזיטנטית

המונחים הבאים מופיעים לעתים קרובות במדיניות המעבר. מונחים אלה נמצאים בשימוש נרחב בתעשיית התחבורה.

• הנמען זהו האדם או החברה שאליהם מועברים הסחורה. השולח הוא לעתים קרובות, אך לא תמיד, רוכש הטובין.
• שוכר מונח זה פירושו המוכר של הטובין. תהליך המעבר מתחיל עם השולח.
• המוביל המוביל הוא המוביל של הטובין. המוביל עשוי להיות חברת משאיות, רכבת או משאית הובלה באוקיינוס.
• שטר מטען שטר מטען הוא חוזה כתוב בין השולח לבין המוביל. הוא מונפק על ידי המוביל. הוא מתאר את הסחורה להיות shipped, ואת תנאי התחבורה. שטר מטען משמש כראיה לכך שהטובין הועמסו על המשלוח (ספינה או משאית). זה גם משמש ראיות של הכותרת.

תחבורה פנים הארץ

הסכמי משלוח עבור משלוחים מקומיים U. S. לעתים קרובות מכילים את המונח FOB (חינם על הלוח) ואחריו שם של עיר. מונח זה מציין את הנקודה שבה הבעלות על הסחורה (ואת הסיכון של הפסד) עובר מן המוכר לקונה. העיר הנקראת עשויה להיות נקודת המשלוח (המוצא) או היעד.

לדוגמה, נניח שרכשת מוצרים ממוכר בלוס אנג'לס. העסק שלך נמצא בפילדלפיה. אם המוכר ציטט מחיר עם המילים "FOB לוס אנג 'לס," הבעלות על הסחורה יעבור לך ברגע שהם נטענים על משאית בנקודת המשלוח (לוס אנג' לס). אם הציטוט קובע "פו"ב פילדלפיה", אתה תיקח בעלות על הסחורה ברגע שהם מגיעים ליעדם בפילדלפיה.

הנקודה שבה העברת הבעלות מהקונה למוכר חשובה. אם הנכס נפגע במהלך המעבר, ההפסד יהיה מתמשך על ידי מי שבבעלותו רכוש בעת ההפסד. בהתאם לתנאי הסכם המכירה, זה יכול להיות הקונה או המוכר. לכן, הסכם המכירה חייב בבירור המדינה כאשר העברת הבעלות מתרחשת.אחרת, עלול להתעורר מחלוקת על מי אחראי על הפסד.

לא מכוסה על ידי נכס או מדיניות אוטומטי

אם נכס בבעלותך ניזוק בעת הובלת על משאית, אתה יכול לסמוך על הנכס המסחרי שלך או מדיניות אוטומטי כדי לכסות את ההפסד? התשובה היא לא.

מדיניות רכוש מסחרי נועדו לכסות רכוש הממוקם על הנחות היסוד שלך. רוב לספק כיסוי מוגבל מאוד עבור הנכס במעבר.

לדוגמה, מדיניות הרכוש של ISO מספקת רק מגבלה של $ 5,000 עבור רכוש אישי פגום במהלך המעבר. כדי להיות מכוסה, ההפסד חייב להתרחש כאשר הנכס הוא ברכב בבעלותך, לחכור או לפעול. הכיסוי חל רק על הנזק שנגרם על ידי אש, ברק, ועוד כמה סכנות אחרות המפורטות במדיניות.

מדיניות רכב מסחרית אינה מספקת כיסוי למטענים הכלולים ברכב. הכיסוי המסחרי של החובה האוטומטית אינו כולל פגיעה ברכוש שבבעלות או בהובלה על ידך, או שהוא נמצא באחריותך. כיסוי אוטומטי של נזק פיזי אוטומטי חל רק על נזק לרכב המבוטח עצמו.

סוגים של ספקים

הרבה מן המטען שנשלח בתוך U. S. מועבר על משאיות. המשאית עשויה להיות בבעלות מוביל פרטי, מוביל חוזה, או מוביל משותף.

A המוביל הפרטי היא חברה המסיעה את המוצרים שלה על משאיות משלה. דוגמה לכך היא מאפייה שמשתמשת במשאיות בבעלות החברה כדי לספק לחם ללקוחות.

מוביל חוזה מוביל סחורות ללקוחות ספציפיים עם מי יש לו חוזים. למשל, לפריג'יד פרייט יש צי של משאיות קירור. החברה משתמשת במשאיות להובלת מוצרי מזון בשם לקוחות אשר עסקו בשירותיה על פי חוזה. מוביל משותף הוא משאיות המשרד מציע שירותי תחבורה לציבור הרחב. הוא משלח סחורות מטעם כל מי שמשלם על שירותיו.

ספקים משותפים המוליכים סחורות בקווי המדינה אחראים לפי החוק הפדראלי לאובדן או נזק למטען המתרחש במהלך המעבר. ספקים אינם אחראים לנזק מסיבות מסוימות, כגון מעשים של אלוהים או אריזה גרועה על ידי השולח. המוביל רשאי לשאת ולתת עם השולח כדי להפחית את חבותו לנזק מטענים בתמורה לשיעור משלוח נמוך יותר. כיסוי ביטוחי

ביטוח תחבורה פנים הארץ מכסה רכוש מועבר על היבשת בתוך היבשת ארצות הברית. זה לא

לא לכסות את הנכס מועבר מעל האוקיינוס. רוב מדיניות ההעברה היבשתית מכסה את הנכס שבבעלותך בזמן שהוא מסלול המעבר ברכב שבבעלותך. הפוליסות משתנות במידה ניכרת ממבטח אחד למשנהו. חלק לכסות את הנכס מועבר על ידי מוביל לשכור (המוביל משותף או חוזה החוזה). חלקם כוללים כיסוי עבור משלוחים באוויר. בשל הבדלים רחבים בצורות תחבורה פנים-ארציות, חשוב לקרוא את המדיניות שלך בקפידה.

רוב במדיניות התחבורה הפנים-ארצית מכסה נזקים לנכסים המבוטחים על ידי כל סכנה שלא נכללה במפורש. הנה כמה חריגים נפוצים:

אריזה לא נכונה

• פעולות פליליות על ידך, מנהלי חברות או עובדים
• חרקים, מכרסמים, חלודה וקורוזיה
• שן, סתתים, שריטות או שריטה
• תפיסת הנכס על ידי רשות ממשלתית
• מלחמה, תגובה גרעינית או קרינה גרעינית
• בעת רכישת היבשה תחבורה ציבורית, הקפד להבין איך הערך של רכוש אבוד או פגום ייקבע.בהתאם למדיניות, הערך עשוי להתבסס על אחת מהפעולות הבאות:

הערך המוסכם הקבוע בחוזה בין הקונה למוכר

• מחיר החשבונית של הנכס
• הערך הכספי בפועל של הנכס בתוספת משלוח חיובים
• האוקיינוס ​​טרנזיט

ביטוח המטען האוקיינוס ​​מכסה מטענים מובלים מעל פני הים. כיסוי זה נרכש על ידי המפלגה אשר מחזיקה את המטען במהלך הובלת האוקיינוס ​​שלה. בהתאם לתנאי המכירה, זה עשוי להיות המוכר או הקונה.

ישנם שני סוגים בסיסיים של מדיניות המטען.

מדיניות ההפלגה מכסה מטען ספציפי בנסיעה אחת. מדיניות פתוחה מכסה את כל המטענים שנשלחו בכל המסעות במהלך שנת הפוליסה. מדיניות המטען של האוקיינוס ​​עשויה לכסות גם את סכומי השם או את כל הסיכונים שלא נכללו במפורש. מדיניות הנזק הנקוב מכסה בדרך כלל תאונות הנגרמות על ידי

סכנות הים . אלה הסכנות הקשורות תחבורה האוקיינוס ​​כגון רוח, גלים, שוקעת, והתנגשות עם אובייקט אחר. מדיניות סעיפים בשם יכולה גם לכסות אש, פיצוץ, אשפה וסכנות אחרות. Incoterms

רוב המטענים האוקיינוס ​​מדיניות נרכשים כדי לכסות את הסחורה נסיעה ממדינה אחת לאחרת. הקונה והמוכר נמצאים לעתים קרובות אלפי קילומטרים זה מזה ולדבר שפות שונות. כדי לפשט את תהליך המכירה, לשכת המסחר הבינלאומית פיתחה סדרה של תנאי משלוח סטנדרטיים הנקראים Incoterms. תנאים אלה משמשים למשלוח בינלאומי בלבד. הם

לא חלים על משלוחים מקומיים בתוך גבולות U. Incoterm הוא בדרך כלל ואחריו שם של מקום. בהתאם למונח, המקום עשוי להיות נמל המשלוח, יציאת היעד או מיקום אחר. לכל אינקוטרם יש משמעות ספציפית. הנה כמה דוגמאות:

Incoterm

עומד על		משמעות מצב מעבר	FAS
חינם לצד הספינה	מוכר מנקה מוצרים לייצוא ומספק אותם לצד את הספינה בנמל המיועד. הקונה אחראי על הסחורה לאחר מכן.	ימי בלבד	CIP
הובלה וביטוח ששולמו עד	המוכר מספק סחורות למיקום שצוין ומשלם את עלות הביטוח. הקונה אחראי על הסחורה לאחר הלידה.	כל	DAT
נמסר בטרמינל	המוכר אחראי על הובלה, אספקה ​​ופריקה של הסחורה במיקום שצוין. הקונה אחראי לאחר מכן.	כל

מי צריך ביטוח מטען?

כאשר הסחורה נרכשת ונמכרת, הסכם המכירה אמור לציין מתי הבעלות על הנכס מועברת מהמוכר לקונה. נקודת החליפין של הבעלות נקבעת בדרך כלל על ידי האינקוטרם המצוין בהסכם. לדוגמה, "FAS" מציין כי הקונה מניח את הבעלות על הסחורה ברגע שהם מועברים לצד הספינה. ברגע שמפלגה מניחה בעלות על הסחורה, הוא גם מניח את הסיכון של אובדן או נזק למטען.

כמה מן Incoterms, כגון CIP, דורשים המוכר לבטח את הסחורה במהלך ההובלה.עם זאת, רוב תנאי המשלוח שותקים בנושא הביטוח. זה לא אומר ביטוח לא הכרחי. המפלגה שיש לה בעלות על הסחורה במהלך הובלתם על הספינה יש עניין insurable בהם. הוא או היא צריכים להגן על עניין זה על ידי רכישת כיסוי המטען האוקיינוס.

רוב המטענים שנשלחו דרך הים מועברים בתוך מכולות המשלוח. לאחר המסע הסתיים, רכוש containerized הוא נטען לעתים קרובות על רכבת או משאית ולאחר מכן מועבר אל היעד הסופי שלה. מדיניות המטען האוקיינוס ​​המסורתי סיפקה כיסוי רק כאשר המטען נשאר על הספינה. עם זאת, לרוכש או למוכר עשויה להיות בעלות על הנכס לפני שהוא נטען על גבי הספינה ו / או לאחר פריקתו.

למרבה המזל, מבטחים מטענים רבים מציעים שילוב של מטען האוקיינוס ​​וביטוח תחבורה פנים הארץ. מדיניות זמינים המספקים כיסוי "ממחסן למחסן". כיסוי זה חל לאורך כל תהליך המעבר. זה מתחיל כאשר הנכס עוזב את החנות של המוכר ומסתיים כאשר הוא מגיע ליעד הסופי שלה.