אשליות מפגשים טייסים בעוד טיסה

עבור טייסים, טיסה בלילה היא בעיקר משימה נעימה. זה שקט לעתים קרובות כמו פטפוט רדיו מת במשך היום חלקה כמו מערבולת הסעה מתיישבת. אבל הטיסה בלילה מגיע גם עם האתגר שלו, כולל אשליות לילה. הטייסים מאומנים לזהות את האשליות האלה ולהתעלם מהם או לפצות עליהם בזמן הטיסה, אבל שמי הלילה יכולים להיות מטעים אפילו לטייסים הטובים ביותר.

- 9 ->

הנה תשעה סוגים של אשליות כי הטייסים מתמודדים עם:

הגישה חור שחור

הגישה חור שחור מתרחשת במהלך גישה על פני שטח גדול, לא מואר. לעתים קרובות זה קורה על גופים של מים, אבל זה יכול להתרחש על פני השטח כל חלל. ללא התייחסות ויזואלית מעל חור שחור גדול, טייס יכול בקלות להחליק או להחליש את עמדתו על הגישה, וכתוצאה מכך גישה לא יציבה. כאשר חווים אשליה חור שחור גישה, טייס צריך להסתמך על המכשירים של המטוס, להישאר בגובה המתאים לעבוד כדי לשמור על גישה יציבה, כולל מהירות אוויר יציבה שיעור הירידה.

-> ->

Autokinesis

autokinesis הוא אשליה של העין. בלילה, כשעיני טייס בוהות באור על רקע כהה, ללא כל התייחסות ויזואלית אחרת סביבו, כמו כוכב או אור מטוס אחר, הטייס יקבל את הרושם שהאור נע.

רק לדעת על אשליה זו מסייע demystify אותו, והעברת העיניים מסביב או להסתכל לצד של אובייקט מואר יכול לעזור.

->

False Horons

טייסי VFR מסתמכים בכבדות על האופק הטבעי של כדור הארץ כדי לשמור על טיסה ישרה ורמה במהלך היום. בלילה, כשהשמש שוקעת ואין אופק להביט, המוח ינסה לעתים קרובות לחפש אותו, ללא הצלחה.

פעמים רבות, טייס יפרש ענן מעוות או את האורות של כביש מהיר כאופק ויהווה את המטוס כך שהגישה שלו תהיה ישרה ורמה ביחס לאופק השקרי החדש. זוהי צרה, כמובן, כמו התוצאה במקרה זה הוא פונה עקבי לא רצוי. טייס טס בלילה צריך להסתמך בכבדות על מחוון הגישה במטוס כדי לוודא שהוא נשאר ישר ברמה תוך הכרה אופקים כוזבים כאלה.

ורטיגו מהבהב

ורטיגו מהבהב הוא מצב נדיר שבו המוח אינו מעבד באור מהבהב במדויק. זה יכול להיגרם על ידי אורות strobe בלילה מהבהב נגד המדחף או מאור השמש על המדחף, וזה גורם disorientation ובחילה. החדשות הטובות הן כי יחד עם המופע הנדיר שלה, זה די קל לתקן - הטייס צריך פשוט לכבות את האור או להתרחק מהשמש.

אורות המסלול

אורות מסלול מוארים יכולים לגרום לטייס להרגיש כאילו המטוס נמוך יותר ממה שהוא באמת, יצירת מצב שבו גישה גבוהה מהרגיל היא טסה כדי לפצות על מה שהם מרגישים הוא גבוה גִישָׁה.מצב גישה לא יציב עשוי להתרחש אם הטייס אינו סומך על המכשירים שלו במקרה זה.

sloping terrain

כאשר השטח מדרונות כלפי מעלה ממש לפני סוף הגישה של המסלול, הטייס יכול להיות מרומה להאמין המטוס גבוה מדי, מה שגרם לו לפצות על ידי עף נמוך יותר. לעומת זאת, מדרון במורד הגבעה יגרום לטייס לחשוב שהוא נמוך מדי, וכתוצאה מכך מסלול גלישה גבוה מהרגיל.

רוחב המסלול

מסלול רחב יותר מהרגיל יגרום לטייס לחשוב שהוא נמוך. במאמץ לפצות, הוא עלול לטוס בגישה גבוהה מהרגיל, או לזרום עד מהירות אוויר לא בטוח על הגישה הסופית.

משקעים

גשם, ערפל ואובך יכולים לגרום לטייסים לתפוס מרחק לא מדויק. גשם, למשל, עלול לגרום לנורות הגישה והמסלול להיראות בהירות בלילה, מה שגורם לטייס להרגיש שהוא נמוך יותר ממה שהוא צריך להיות, ובמקרה כזה הוא עלול לקרות לגישה גבוהה מהרגיל.

וערפל ואובך יכולים לגרום למסלול להיראות רחוק יותר מכפי שהוא באמת, ולגרום לאשליה להיות גבוה מדי.

White-Out תנאי

שטח מכוסה שלג משולב עם שכבת אפור מעונן יכול לגרום לאשליה לבנה מלאה שקשה על טייס להשיג כל סוג של התייחסות ויזואלית, מה שאומר שזה קשה לטייס כדי לקבוע עד כמה הוא גבוה או נמוך על הגישה. לשים לב קרוב לגישה altitudes ו airspeeds יעזור לתקן את זה.

אשליות יכול לגרום disorientation טייסים, במיוחד בלילה או בתנאי נראות נמוכה. עבור כמעט כל האשליות האלה, התיקון הוא פשוט: לסמוך על מכשירים, לשמור על מהירות גישה יציבה וגבהים מתאימים עבור מקטעי הגישה להיות טס, ולהיות מוכן נפשית להכיר אשליה כאשר זה מתרחש.

מקורות: FAA, איירבוס