וִידֵאוֹ: NYSTV Los Angeles- The City of Fallen Angels: The Hidden Mystery of Hollywood Stars - Multi Language 2025
בחודש דצמבר 2011, ה- FAA הקים כלל סופי עבור טייס דרישות מנוחה במאמץ להילחם בסיכון של עייפות ב aircrews. תקנה חדשה זו מספקת דרישות נחישות מחמירות יותר והגבלות של שעות טיסה מאשר בעבר, מהלך שתקוות ה- FAA יספקו את הדרישות הציבוריות לסביבה מעופפת בטוחה יותר.
הכלל האחרון של חברי צוות הטיסה ודרישות המנוחה נכנס לתוקף ב -4 בינואר 2014.
-> ->עייפות פיילוט הייתה תמיד בעיה בעולם התעופה, אך הנושא כמעט ולא זכה לתשומת לב רבה, כנראה משום שזו בעיה קשה למדוד ואף קשה יותר לתקן. עייפות משפיעה על אנשים שונים מאוד. אדם אחד עלול להתעייף. טייס אחד יכול לתפקד היטב רק על שש שעות שינה, בעוד אחד אחר דורש שמונה להרגיש נח. בנוסף, הבחירות של הטייס ואת אורח החיים הם גורם חיוני בניהול עייפות. טייס עשוי להינתן 12 שעות של מנוחה, אבל יכול רק לבלות חמש שעות של אותה תקופה למעשה שינה. גורמי סגנון חיים אחרים שיכולים להשפיע על עייפות כוללים בריאות, תזונה רמות מתח.
ללא קשר למשתנים המעורבים במדידת עייפות, אנו יודעים שחוסר שינה גורם לשגיאות מסוימות. ובכלכלה עייפה, המפעילים מנסים קשה לחסוך כמה שיותר כסף. משמעות הדבר היא שחברות התעופה ממקסמות את לוחות הזמנים של הטייסים, ומבקשות מהם לטוס ככל האפשר (וגם מבחינה משפטית).
המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה (NTSB) כבר המלצות ל- FAA לגבי עייפות הטייס מאז 1972, הארגון ממשיך למצוא עייפות להיות גורם בתאונות מטוסים. אחרי כמה תאונות משמעותיות, כמו התרסקות קולגן האוויר בשנת 1992, אשר הביא את תשומת הלב הציבורית לבעיה עייפות, ה- FAA נקטה פעולה על תפקידה של עייפות בפעילות התעופה המסחריים.
הנה מדגיש מן הכלל הסופי:
- כלל ישן: דרישות מנוחה שונים על בסיס טיסות המקומי, הבינלאומי לא מתוכנן.
- כלל חדש: אין הבדל בין סוגי הפעולות; חוקים חדשים חלים על כל.
- כלל ישן: שפה לא ברורה לגבי "מתאים לתפקיד" כפי שדווח על ידי טייסים.
- New Rule: פיילוט חייב לחתום על מסמך המאשר כי הוא / היא "מתאימים לתפקיד" וחברת התעופה נדרשת להסיר את הטייס אם העייפות מדווחת.
- כלל ישן: Flight Duty תקופת היו גבולות, אבל לא להסביר את קצב היממה או מספר קטעי טיסה.
- כלל חדש: תקופת הטיסה יש מגבלות מחמירות על פי מספר קטעי טיסה ותחילת יום החובה.
- כלל ישן: טייסי מילואים חייבים להינתן לפחות 24 שעות הנחה תוך 7 ימים.
- כלל חדש: טייסים שמורים חייבים לתת תקופת מנוחה של לפחות עשר שעות.
- כלל ישן: שעות טיסה מוגבלות ליום ובשנה.
- כלל חדש: שעות טיסה מוגבלות לשבוע, לחודש ובשנה.
- כלל ישן: מנוחה תקופה של לפחות תשע שעות, אשר ניתן לצמצם עד שמונה שעות.
- כלל חדש: מנוחה תקופה של 10 שעות, עם הזדמנות לפחות 8 שעות שינה רצופות.
הזמן המרבי טיסה במהלך היום הוא עכשיו תשע שעות, שמונה שעות בלילה.
תקופת הטיסה תקופת החוקים לפי הכללים החדשים נע בין תשע ל 14 שעות, בהתאם לכמה חלקים מוטסים ואת זמן ההתחלה של יום החובה של הטייס.
בפסק הדין הסופי עבור זמן מנוחה טייס והגבלות חובה, ה- FAA מודה כי כללים חדשים אלה לבד לא יפתור את בעיית עייפות. גישה לבטיחות המערכת שבה המפעיל והטייסים נוטלים על עצמם את האחריות לניהול עייפות היא הפתרון היחיד. כדי שזה יקרה, ה- FAA מיישמת כעת עדכונים מחייבים לכל תוכנית עייפות של סיכון טיסה (FRMP). ה- FAA הציע גם מערכת עייפות ניהול סיכונים (FRMS) אפשרות כדרך למפעילים כדי לעמוד בדרישה רגולטורית לניהול עייפות.
בסופו של דבר, הטייס אחראי על בטיחות המטוס צריך להיות מודע לסף העייפות שלו.
כל התקנות בעולם לא ישנו את זה, אבל התקנות החדשות הן שינוי מבורך עבור אותם טייסים אשר לוחות הזמנים שלהם הם maxed החוצה מתמודדים עם עייפות מלהיות overworked, משימה רווי, ואולי נשרף החוצה. אולי יוכלו עכשיו לנוח קצת.
חובה חובה הטבות מוות & זכאות - צבא ארה"ב
בני משפחה של אנשי צבא שמתים בעת המשרתים עשויים להיות זכאים כמה יתרונות פדרליים, הרשאות או זכאות.
היא חובה חובה לעבוד בתעשיית המוסיקה?
האם אתה צריך תואר כדי לקבל עבודה בתעשיית המוזיקה? תשובה קצרה: קרוב לוודאי שלא. תשובה ארוכה: זה קצת יותר מסובך מזה.
סטודנט פיילוט דרישות סולו
האם אתה מוכן סולו מטוס? סטודנטים טייסים שרוצים להטיס סולו מטוס חייב להיות לפחות 16 ועליו לעמוד בדרישות אחרות, גם.