כלי טיס: מערכת פיטו-סטטית

פעם תוהה איך פועל מחוון מהירות האוויר שלך? התשובה טמונה במערכת בסיסית הנקראת מערכת piot-static, אשר מודדת לחץ אוויר של רם ומשווה אותו ללחץ סטטי כדי לציין את מהירות המטוס דרך האוויר. וזה לא כל מה שאומר לך. אותה מערכת אוויר סטטי נותן לנו את הגובה שלנו אומר לנו כמה מהר אנחנו מטפסים או יורד ברגל לדקה.

מערכת פיטו-סטטית מספקת חשמל לשלושה מכשירי מטוסים בסיסיים: מחוון מהירות האוויר, מד גובה ומחוון מהירות אנכי.

-> ->

רכיבים

• צינור Pitot & קו : צינור פיטו הוא מכשיר בצורת L הממוקם בחלקו החיצוני של המטוס המשמש למדידת מהירות אוויר. יש לה פתח קטן בחזית הצינור שבו לחץ האוויר של האיל (לחץ דינמי) נכנס לצינור ולבור ניקוז בחלק האחורי של הצינור. סוגים מסוימים או צינורות pitot יש אלמנט חימום אלקטרונית בתוך הצינור המונע קרח לחסום את כניסת האוויר או חור ניקוז.

  -> ->

• יציאות סטטיות וקווים : היציאה הסטטית היא כניסת אוויר קטנה, הממוקמת בדרך כלל בצד המטוס, שטופה כנגד גוף המטוס. היציאה הסטטית מודדת לחץ אוויר סטטי (שאינו נע), הנקרא גם לחץ סביבתי או לחץ ברומטרי. מטוסים מסוימים יש יותר יציאת סטטית אחת המטוסים יש יציאת סטטי חלופי במקרה אחד או יותר של יציאות נחסם.

• מכשירים : מערכת פיטו סטטית כוללת שלושה מכשירים: מחוון מהירות האוויר, מד גובה, ואת מחוון מהירות אנכית. קווים סטטיים מתחברים לכל שלושת המכשירים ולוחץ האוויר מהצינור מתחבר רק למחוון מהירות האוויר.

• יציאה סטטית חלופית (אם מותקנת) : מנוף בתא הטייס של מטוס כלשהו מפעיל יציאה סטטית חלופית במקרה שהנמל הסטטי הראשי חווה סתימה. שימוש במערכת הסטטית החלופית עלול לגרום לקריאות לא מדויקות על המכשירים, מכיוון שהלחץ בתא יכול להיות גבוה יותר מאשר הנמלים הסטטיים העיקריים בגובה.

פעולה רגילה

המערכת הסטטית של פיטו פועלת על ידי מדידת והשוואה בין לחצים סטטיים ובמקרה של מחוון מהירות האוויר, הן בלחץ סטטי והן בלחץ דינמי.

• מהירות אוויר: מחוון מהירות האוויר הוא מקרה אטום עם הסרעפת האנדרואידית בתוכו. המקרה סביב הסרעפת מורכב מלחץ סטטי, והסרעפת מסופקת בלחץ סטטי ודינמי. כאשר מהירות האוויר עולה, הלחץ הדינמי הפנימי של הסרעפת גדל גם כן, מה שמוביל את הסרעפת להתרחב. באמצעות חיבור מכני והילוכים, מהירות האוויר מתואר על ידי מחט על פני המכשיר.
• מד גובה: מד ההיקף פועל כברומטר והוא מסופק גם עם לחץ סטטי מהנמלים הסטטיים. בתוך המכשיר מכשיר אטום הוא ערימה של דיאפרגמות אנרואיד אטום, הידוע גם בשם ופלים. ופלים אלה חתומים בלחץ פנימי מכויל ל - 29. 92 "HG או לחץ אטמוספרי סטנדרטי, הם מתרחבים ומתכווצים ככל שהלחץ עולה ויורד במקרה המכשיר הנקי.חלון קולסמן בתוך תא הטייס מאפשר לטייס לכייל את מכשיר להגדרת לחץ אטמוספרי מקומי על מנת ליצור לחץ אטמוספרי לא תקין.
• VSI: מחוון המהירות האנכית כולל סרעפת אטומה דקה המחוברת ליציאת הסטאטי.המכשיר המקיף את המכשיר נחתם גם הוא ומסופק עם לחץ אוויר סטטי עם דליפה ממוצעת ב החלק האחורי של המקרה, מדדי הדליפה המשולבים הללו משתנים בהדרגה בהדרגה, מה שאומר שאם המטוס ימשיך לטפס, הלחץ לעולם לא יתפוס זה את זה, ובכך יאפשר למדוד את נתוני התעריף על פני המכשיר. רמות מטוסים כבוי, את הלחצים הן דליפה metered ואת הלחץ סטטי מתוך הסרעפת להשוות, ואת החוגה VSI מחזירה אפס להראות lv הטיסה.

שגיאות ומבצע חריג
הבעיה הנפוצה ביותר עם מערכת פיטו סטטית היא חסימה של צינור pitot או יציאות סטטי, או שניהם.

• אם צינור pitot הופך להיות חסום, ואת חור ניקוז שלה נשאר ברור, מהירות האוויר יקרא אפס.

• אם צינור הצינור וחור הניקוז שלו נחסמו, מחוון מהירות האוויר יפעל כמו מד גובה, קריאת מהירות אוויר גבוהות יותר עם עלייה בגובה. מצב זה יכול להיות מסוכן אם לא מזוהה מיד.

• אם היציאות הסטטיות נחסמות, וצינור הפיטו נשאר בר ביצוע, מחוון מהירות האוויר בקושי יעבוד וההנחיות יהיו לא מדויקות. מד גובה יהיה להקפיא במקום שבו החסימה התרחשה VSI יציין אפס.

בעיה נוספת עם מערכת פיטו סטטית כולל עייפות מתכת, אשר יכול להידרדר גמישות של הסרעפתות. בנוסף, מערבולת או תמרונים פתאומיים עלולים לגרום מדידות לחץ סטטי שגויות.