ניהול משאבי פיילוט יחיד (SRM)

ניהול משאבי טייס יחיד, או SRM, הוא נגזרת של ניהול משאבי צוות (CRM) והוא מונח חדש יחסית החל על פעולות פיילוט יחיד. CRM יושם כדי לסייע לחברים לתקשר בצורה יעילה תוך שימוש בכל המשאבים הזמינים כדי לזהות ולנהל סיכונים לפני, במהלך ואחרי הטיסה. ניהול פיילוט יחיד הוא אותו דבר, אבל עבור טייסים שפועלים ללא צוותים אחרים.

SRM יושמה כחלק מתוכנית ה- FAA FITS.

פעולות פיילוט בודד הן מטבען מסוכנות יותר מפעולות הכרוכות באנשי צוות. אדם אחד יכול להיות overwhelmed בקלות רבה יותר כאשר מתמודד עם החלטות מרובות לעשות. ניהול משימות יכול להפוך במהירות קשה אפילו טייסים מנוסה כאשר הדברים משתבשים. לדוגמה, באותו מצב חירום, צוות פיילוט כפול יכול לחלק את האחריות ואת המשימות במחצית, וכל משיג את המשימות הנתונות. טייסים של חברת התעופה יכולים להיעזר על ידי דיילים, חברי צוות מחוץ לשירות ואפילו נוסעים במצבי חירום.

אין טייס אחד יכול לעזור לו. החדשות הטובות הן כי באמצעות SRM, טייס אחד הוא לימד לנהל את עומס העבודה, להקטין את הסיכון, לתקן שגיאות, ולקבל החלטות טובות - בדיוק כמו צוות יעשה עם מושגים CRM.

SRM מושגים:

החלטה החלטה אווירונאוטית (ADM) וניהול סיכונים (RM): אימון SRM מלמד טייסים קבלת ההחלטות המתאימות אסטרטגיות וטכניקות ניהול סיכונים. לכל טיסה יש רמה מסוימת של סיכון; טייסים צריכים לדעת איך לעשות הערכת סיכונים, כיצד להפחית את הסיכון, וכיצד לקבל החלטות על בסיס כל המידע הזמין.

• ->

ניהול משימות (TM): ניהול משימות הוא על כל סדר עדיפויות וזיהוי משימות שניתן להשלים לפני, במהלך ואחרי הטיסה כדי להבטיח פעולה יעילה ללא עומס משימה.

• אוטומציה ניהול (AM): הסביבה המעופפת של היום מלא זכוכית תא הטייס זכוכית, כך ניהול אוטומציה הפך רעיון חשוב מאוד. הטייסים צריכים לתרגל טוב AM ידי תכנות מידע לתוך אוויוניקה לפני הטיסה אם אפשר, ועל ידי לדעת בדיוק איך המערכות שלהם פועלים. ידע נרחב של אוטומציה חשוב ביותר עבור טייסים בודדים.
• מודעות CFIT: טיסה מבוקרת לתוך שטח (CFIT) ממשיכה להיות בעיה, וטייסים בודדים חייבים לזהות את הסיכונים הכרוכים בכל טיסה לפני, במהלך ואחרי הטיסה. הכרת שטח ויכולות מטוסים הוא חיוני.
• מודעות מצב (SA): מודעות מצבית היא לא brainer עבור טייסים בודדים. טייסים חייבים להישאר מודעים לתפקידם בכל עת. קל להתבלבל, במיוחד בעננים, וחוסר מודעות מצבית מוביל במהירות ימים רעים מאוד.הטייסים צריכים להשתמש מושגים לעיל כדי לעזור להם להישאר מודעים המיקום שלהם, המסלול, גובה וכו 'בכל עת.
• 5 P's:

דרך מועילה לטייס להעריך את מצבו כטייס יחיד היא לנצל את המושג של 5 P, שהוא דרך מעשית עבור הטייס כדי לנתח את הסיכונים הקשורים אלמנטים של טיסה.

תכנית - הטייס צריך לבצע את כל התכנון מראש, ולהיות מוכנים להתאים את תוכנית הטיסה לפי הצורך במהלך הטיסה. התוכנית כוללת גם נסיבות סביב תהליך תכנון הטיסה, כמו איסוף מידע על מזג האוויר והערכת התוואי.

• מטוס - המטוס הוא ללא ספק מרכיב משמעותי בטיסה, והטייס צריך להעריך את הסיכונים הכרוכים בציוד לא תקין ובצורה הכללית של המטוס.

• פיילוט - הטייס צריך להעריך את עצמו עם רשימת הערכת סיכונים ואת רשימת הסימון של SAFE, אבל צריך גם להעריך את המטבע שלו ואת מיומנות, כמו גם את התנאים של הטיסה ביחס ליכולות שלו ואת המינימום האישי שלו.
• נוסעים - נוסעים יכולים להציג אתגרים כמו מחלה, פחד, אי נוחות והסחות דעת. זה הכי טוב עבור טייס לתכנן אתגרים הנוסעים מראש, כמו לספק להם כל אחד עם מים ושקים חולה, ותדרוך אותם על מה יקרה.
• תכנות - אוויוניקה מתקדם חייב להיות מובן לחלוטין מתוכנת כראוי.
• על ידי הערכת כל הפריטים הללו והמשתנים המעורבים, טייס יכול לגלות יותר ולהפחית סיכונים, ולקבל החלטות מושכלות במקום.

איות חלופי:

SPRM