הבעיה עייפות פיילוט

במשך שנים, עייפות טייס כבר בעיה אמיתית. טייסים של מטוסים, כמו גם מטען, טייסים וארגוני שכר, יכולים כולם להתמודד עם עייפות בזמן העבודה. בעוד עייפות הטייס יכול להיות נפוץ להתעלם, זה מהווה איום מטריד מאוד על בטיחות התעופה יש להתייחס ברצינות.

יש היסטוריה ארוכה של ויכוחים בין רשויות רגולטוריות, טייסי תעופה ואיגודים, ומפעילי מטוסים על בעיות עייפות טייס.

-> ->

היום, הבעיה עדיין מתווכח כמו בתעשייה מנסה למצוא פתרון משותף כדי להקטין את הסיכונים הקשורים עייפות.

הבעיה עם פיילוט עייפות:

עייפות פיילוט כבר בעיה אמיתית מאז תחילת הטיסה. צ'רלס לינדברג נלחם כדי להישאר ער על שבירת שיא שלו 33. 5 שעות טיסה טראנסאטלנטית מניו יורק לפריז על הרוח של סנט לואיס. טייסים ארוכים דיווחו להירדם בשולטים. טייסי מטען כי לטוס בלילה עייפות הפנים מאתגר את השעון הפנימי הטבעי של הגוף.

הטיסה לינדברג מספק דוגמה מצוינת לבעיה האמיתית היום - עייפות היא סיכון מקובל ואחד כי הוא לא נתון מספיק אשראי. לינדברג טס מניו-יורק לפריז בלי להירדם. באופן דומה, טייסים, היום לברוח עם עף עייף כל הזמן. אם אתה שואל טייס ממוצע כמה שינה הוא קיבל בלילה לפני הטיסה, זה כנראה שווה השוויון עם האמריקאי הממוצע, וזה בערך שש וחצי שעות.

זה יכול להיות כמות סבירה של שינה אם יש לך עבודה בשולחן העבודה. אבל הלחץ נוסף של יום עבודה טייס של 10 שעות, נסיעות ארוכות, טיסות ארוכות, דיאטות שדה התעופה הנורא, מטלות ארוכות בטרקליני התעופה, ואת פוטנציאל ג 'ט- lag להגדיל את הסיכונים התפעוליים עבור טייסים.

דבר אחד נוסף: טייסים, כמו כולם, מתמודדים עם מצבים משפחתיים ייחודיים, לחץ פיננסי ודחק חיים אחר מחוץ לעבודה.

באופן כללי, הטייס הממוצע שלך עשוי להיות מותש פיזית, נפשית ורגשית כאשר הוא לוקח את הפקדים. אבל פעם אחר פעם המטוס ממריא ונוחת ללא תקלות, מה שהופך את העייפות לסיכון חברתי מקובל בעולם התעופה.

גורם של עייפות:

ברור, עייפות נגרמת על ידי חוסר שינה. אבל זה לא תמיד כל כך פשוט. זה יכול להתבטא בחריפות, כגון אחרי רץ משלים מרתון, או לאורך זמן, אשר אנו עשויים לדעת כמו שחיקה. הנה כמה סיבות ספציפיות לעייפות:

• חוסר שינה איכותית
• הפרעות שינה
• הפרעה בקצב היממה
• לחץ נפשי או נפשי (כגון בעיות משפחתיות, חרדה או מתח רכיבה על הסימון)
• מאמץ גופני, כגון פעילות גופנית כבדה
• בריאות לקויה, כולל התייבשות או תזונה לקויה <<>> <<> שעות מוקדם יותר מאחרים כדי לנסוע לעבודה.חלקם צריכים לנסוע מרחק רב לשדה התעופה; אבל לעתים קרובות יותר, הטיול של הטייס הוא כי הוא לא גר ליד בסיס ביתו בכלל, והוא חייב לטוס מ שדה תעופה אחר, הוספת שעות עד תחילת היום שלו.

שכבות על שדות תעופה: לפעמים לטייסים תהיה תחנה של 12 שעות בשדה התעופה, שם הם נועדו לנוח. במקום זאת, חלק לבחור לא לישון, או אחרת לא יכול להירדם. הם צופים בטלוויזיה, בודקים דוא"ל או מתעדכנים עם חברים ותיקים ועשויים לקבל מספר שעות שינה לפני שיצאו לטיסה הבאה.

• Jet-lag: יותר בולט עם טייסים ארוכים, ג 'ט- lag יכול להיות בעיה גדולה כשמדובר עייפות טייס. רוב המפעילים נותנים מספיק זמן לטייסים להסתגל לג'ט לג, אבל הגוף עובר לחץ כאשר קצב היממה שלו מופרע, מה שהופך את זה קשה טייסים לישון כאשר הם צריכים, וקשה להם להישאר ער מאוחר יותר כאשר הם צריכים ל.
• לילה עף: טייס מטען, במיוחד, להתמודד עם עייפות כאשר טסים מסלולים ארוכים בלילה בשל חוסר האיזון של קצב היממה הטבעי של הגוף. זה יהיה נכון במיוחד עבור אלה טייסים כי יש לוחות זמנים משתנים או חלופי יום ולילה משמרות.
• משימות מונוטוניות: טייסים המטיסים את אותו מטוס באותם נתיבים אל אותם שדות תעופה מדי יום נוטים לעייפות שעמום.
• תסמינים של עייפות
• ירידה בשינה

הפיהוק

• חדות ראייה ירודה
• תחושת "איטית" או "מנומנמת"
• ירידה זמן התגובה
• ירידה ריכוז
• ההשפעות של עייפות < חוסר מוטיבציה
• ביצועים גרועים של משימות

שכחה

• שיפוט לקוי
• ירידה מיומנויות קבלת החלטות, כולל קבלת החלטות פריחה או חוסר החלטה בכלל
• הסיכון האולטימטיבי לטייס עייפות היא תאונת מטוס והרוגים פוטנציאליים, כגון התרסקות קולגן אוויר שהתרחשה בתחילת 2009.
• תשע שעות לתוך הטיסה שלו 33 שעות, צ 'ארלס לינדברג כתב ביומנו כי ", … שום דבר בחיים לא יכול להשיג, הוא די כל כך רצוי כמו שינה. " הוא ממשיך לרשום את ההשפעות הרבות של עייפות על הטיסה שלו, כולל להירדם בעיניים פקוחות ומטוסו יוצא מכלל שליטה.
• עייפות היא בעיה אמיתית מאוד עבור צוותי הטיסה. בעוד מפעילי FAA ו תעופה יכולים לעזור להקטין את הסיכונים של עייפות הטייס באמצעות חינוך, שינויים במגבלות שעה טיסה ותוכניות אחרות עייפות וניהול, האחריות האולטימטיבית של עייפות וניהול שקרים עם הטייסים עצמם.