למד את חלקי המטוס

המבנה הבסיסי ורכיבי המטוס מוסברים להלן, כולל המטוס, הכנפיים, המייצב האופקי והכוח, יחד עם חומרים מבניים ועיצוב מסגרת.

גוף המטוס

המטוס הוא החלק העיקרי של המטוס, הממוקם באופן מרכזי על המטוס כולו. זה האזור שבו נוסעים ומטען מוחזקים בדרך כלל ואת החלק של המטוס שאליו כנפיים ו empennage מחוברים.

-> ->

זה בעצם צינור גדול, חלול כי tapers בחלק האחורי.

כנפיים

הכנפיים מחוברות לגוף המטוס בכל צד. הכנפיים הן המקור להרים את המטוס. הם מחוברים בחלק העליון של המטוס במטוס כנף גבוה כמו ססנה 162 ובתחתית המטוס על מטוס כנף נמוך, כגון טרפוגיה המעבר. החלק הקדמי של הכנף נקרא קצה המוביל ואת החלק האחורי של הכנף נקרא קצה נגרר.

הכנף מוחזקת יחד ונתמכת על ידי צנצנות מתכת, צלעות ומכתים, ומכוסה בבד, אלומיניום או פגז מרוכב. בחלקו האחורי של הכנף (קצה נגרר), אתה יכול למצוא את איילון ואת דשי, אשר לשנות את צורת הכנף ליצור פחות או יותר להרים בשלבים שונים של הטיסה.

• Aileron: איילון נמצא ליד קצה הכנף על הקצה נגרר. זהו גליל בצורת מלבני שעולה כדי להפריע לזרימת האוויר מעל הכנף. Ailerons משמשים כדי להפוך את המטוס. הם פועלים על ידי הפרעה זרימת האוויר מעל הכנף, אשר יוצר יותר להרים על כנף אחת מאשר אחרת.

• הדפים: הדפים הם airfoils קטנים יותר נמצא בחלק האחורי של האגף הקרוב ביותר לגוף המטוס. הדפים ניתן להרחיב כדי להגדיל את שטח הכנף, יצירת מעלית יותר להמראה הנחיתה. ישנם סוגים שונים של דש; עיצובים משתנים במטוס. סוגים מסוימים כוללים שטיח רגיל, דש מחוררת, דש מפוצל, דש Fawler, ואת דש Fawler מחוררת.

Empennage

הדמייה מורכבת ממייצב אנכי ("זנב" המטוס) ומייצב או מייצב אופקי.

• הגה: ההגה הוא מטלטלין של מייצב אנכי המאפשר המטוס לפנות שמאלה או ימינה על הציר האנכי של המטוס כאשר מופעל. ההגה מחובר לדוושות הרגל בתא הטייס של המטוס, ו
• מעלית: המעלית ממוקמת בחלקו האחורי של המייצב האופקי. הוא נע מעלה ומטה כדי לגרום לאף המטוס לנוע מעלה או מטה. המעלית מחוברת לעול. אם היית מנסה לחזור על העול בתא הטייס, המעלית היתה מורמת כלפי מעלה, מכריחה את המייצב האופקי לרדת ואפו של המטוס עולה.
• מייצב: מייצב דומה למייצב אופקי אך אינו כולל מעלית.מייצב הוא חתיכה אחת גדולה של חומר עם הכרטיסיה אנטי סרוו כי מכפיל כמו לשונית לקצץ.
• Tab Trim: כרטיסיות חתוך הן חתיכות קטנות בצורת מלבן של חומר על הקצה הנגרר של המייצב האופקי. הם נועדו להזיז בהדרגה, כפי שנקבע על ידי הטייס, כדי להקל על הלחץ שליטה ולהפוך את המטוס קל יותר להתמודד.

Powerplant

Powerplant מורכב של המנוע ואת כל רכיבי המנוע, המדחף, ומערכת החשמל.

זה יכול להיות ממוקם על החלק הקדמי של המטוס המטוס או לכיוון החלק האחורי של המטוס. במטוסים מרובי מנועי, המנועים ממוקמים בדרך כלל מתחת לכנפיים בכל צד.

ציוד הנחיתה

הנחיתה על רוב המטוסים מורכבת מגלגלים ותיבות. מטוסים מסוימים יש מגלשיים או צף על מנת לנחות על שלג או מים, בהתאמה. מטוס טיפוסי אופייני יחיד יהיה גם תלת אופן הנחיתה או ציוד הנחיתה קונבנציונאלי. תלת אופן הילוך אומר שיש שני גלגלים הראשי עם גלגל האף מלפנים. במטוס עם ציוד קונבנציונאלי, ישנם שני גלגלים עיקריים עם גלגל אחד מאחור, מתחת לזנב. מטוסים עם הילוך סוג קונבנציונאלי נקרא לעתים קרובות מטוסים זנב או taildraggers.

רוב המטוסים הם גם מנווט על הקרקע עם שימוש בתצורה הנחיתה סוג תלת אופן הנחיתה.

מטוסים מסגרת חומר

כלי טיס יכול להיות עשוי סוגים שונים של חומר ושיטות, כולל מסבך, מונוקוק, חצי מונוקות חומר מרוכב.

מבנה מסבך הוא סוג ישן של מבנה נוצר על ידי צינורות ריתוך יחד כדי ליצור מסגרת מלבנית. זה יכול להיות פתוח או מכוסה על ידי מטלית או עור מתכת, אבל לא כמו אווירודינמי הוא שיטות הנוכחי יותר.

מבנים מונוקוקיים הם בעצם עיצובים חלולים עם בד מתוח או חומר כגון עור האלומיניום על מסגרת פתוחה. זה פשוט וחזק למדי סביב הקצוות, אבל החלקים הפנימיים של המבנה לא יכול לעמוד בלחץ חיצוני הרבה.

Semi-monocoque מטוסים מעוצבים באופן דומה כמו monocque, אבל עם תמיכה נוספת וכן מבנה.

חומרים מרוכבים הופכים פופולריים יותר משמשים מטוסים מודרניים לעתים קרובות. חומרים מרוכבים הם קלים וחזקים יותר מאשר אלומיניום המסורתית. חומרים מרוכבים כגון סיבי פחמן פיברגלס הם יקרים יותר מאשר חומרים מסורתיים, אך הם נוטים פחות קורוזיה ועייפות מתכת.