ללמוד כיצד De-Ice מטוס קטן

הדחף המבני מטוסים מסוכנת מאוד למטוסים. אפילו שכבה קטנה של כפור יכול לגרום לשינוי משמעותי בצורת airfoil שינוי מקביל מאפייני הביצועים. דה הדובדבן המטוס שלך הוא לעתים קרובות חלק הכרחי של מזג אוויר קר, ואתה צריך לדעת איך לעשות את זה נכון.

קרח או כפור במטוס יגדיל את גרור ולהפחית להרים, וכתוצאה מכך להמראה ארוכים יותר, מהירות דוכן גבוה קצב טיפוס איטי יותר (אם אתה מקבל אחד בכלל).

- 9 ->

כלי טיס יכולים גם לחוות תקלות במכשיר, קריאות מכשיר שגויות או אובדן כוח בתנאי הדובדבן.

ה- FAA וכל המפעילים העיקריים עוקבים אחר תפיסת "מטוס נקי", שבה אסור למטוס להמריא עם קרח או כפור על הכנפיים. בעוד שחלק 91, המסדיר את פעילות התעופה הכללית, אינו מתייחס באופן ספציפי לציפוי לטייסי תעופה כלליים, כל הטייסים נדרשים לבצע פעולות טיסה בטוחות, ועל כל הטייסים להימנע מלהמריא במטוס עם קרח או קרח.

לעתים קרובות אנו רואים מטוסי סילון ומטוסי מטוסים לפני ההמראה, אבל מה יכולים טייסים של מטוסים קלים לעשות אם הם מבחינים בזיגוג במטוסים שלהם במהלך הטיסה? הנה כמה אפשרויות עבור הדובדבן מטוסים על הקרקע:

למנוע את זה

לשים את המטוס שלך בהאנגר יעשה את החיים שלך הרבה יותר קל במהלך החורף. לא לכל אחד יש גישה להנגר, אבל אם אתה עושה, ודא שאתה לנצל את זה.

- אם אתה מטוס את המטוס שלך לילה לפני הטיסה בבוקר, תוכל לחסוך הרבה זמן ריסוס המטוס שלך למטה או מחכה צוות הדובדבן להופיע, יהיה לך נקי ואת מטוס יבש, ואתה תהיה הרבה יותר חם. אם אתה לא יכול או לא רוצה תקציב דמי השכירות בהאנגר, לשאול את ה- FBO או בעל האנגר אם אתה יכול לשלם תשלום נמוך יותר כדי לנגן אותו רק כמה שעות לפני הטיסה.

צחצוח את זה

אחת האפשרויות היחידות כי טייסים תעופה כללית יש כשמדובר השלג והסרת הכפור היא לצחצח את השלג כבוי פיזית. הטייסים צריכים תמיד להשתמש במברשת רכה מבריקת מטוסים. סוגים אחרים של מברשות יהיה לגרד את פני השטח של המטוס. "

מים חמים

לשפוך מים חמים על פני המטוס יכול להמיס כפור. אבל להיזהר כי המים לא refreeze. השתמש במגבת לייבש את המים כמו שאתה הולך.

השתמש נוזל De-Ice או נוגד קרח

דה הדובדבן נוגדי הדובדבן יכול להיות יקר, אבל יש כמה אפשרויות זולות, יותר מדי. חומרים מאושרים עבור מטוס הדובדבן כוללים גליקול (בדרך כלל בצורה של פרופילן, אתילן ו diethylene glycol), מים, מעכבי קורוזיה, סוכני הרטבה, וצבע, אשר משמש כדי לקבוע את סוג של נוזל בקלות.

יש לעיין במדריך הטיסה של המטוס כדי לקבוע אילו נוזלים מקובלים לשימוש. בעוד כמה נוזלים כמו משפשף אלכוהול ונוזל השמשה הקדמית של המכונית

יכולים לעבוד על ידי טייסים רבים, הם אינם מאושרים לשימוש במטוסים, ואתה עלול לסכן נזק למטוס שלך.

מטוסים קטנים צריכים להשתמש בנוזל מסוג I או III, המיועד למטוסים עם מהירות סיבוב איטית יותר. סוג אני הנוזל הוא הנפוץ ביותר, אין הגבלה מהירות סיבוב מינימלי, והוא יכול לספק כ 45 דקות של הגנה על הקרח על הקרקע כאשר מיושם על ידי אדם ידע. אם מרסס ביד משמש, זמן יעיל הוא ירד. סוג אני הנוזל כתום. סוג III נוזל מיועד מטוסים עם מהירות סיבוב של לפחות 60 קשרים. סוג נוזל III בצבע צהוב-ירוק. הטייסים צריכים להיות בטוחים שהם אינם מרססים את הנוזל הנוזלי לתוך כל אזור קריטי "ללא תרסיס" על המטוס, כמו בתוך מפרץ המנוע, על השמשה הקדמית או בצינור פיטו. רשימה של אזורים ללא תרסיס ניתן למצוא במדריך הטיסה המטוס. אוויר מחוממת ניתן להשתמש עבור מפרצון מנוע ושאר קרח על פני אזורים במידת הצורך.

חורף יכול להיות זמן נהדר לטוס, אבל כפור או קרח על המטוס שלך יכול לעכב או הקרקע לך אם אתה לא מוכן. במידת האפשר, ההאנגר המטוס שלך כך שהוא נקי ויבש במהלך מזג האוויר הקפוא. אבל אם האנגר הוא לא אופציה, ודא שיש לך קצת נוזל הדובדבן על היד, ולהשתמש בו בנדיבות.

זה הרבה יותר קל לקבל קרח את המטוס שלך בזמן שהוא על הקרקע מאשר באוויר, ואתה תוכל להירגע בידיעה כי המטוס שלך יבצע כרגיל במהלך הטיסה שלך.