איך לעוף כללי התנועה תעבורה תבנית

סקרן איך מטוסים נכנסים ויוצאים משדות תעופה כאשר אין מגדל שליטה? הסיפור הקצר הוא שהם משתמשים בתבנית תנועה מלבנית, נכנסים ויוצאים לשטחים משותפים בתבנית ומטיסים בדרך אחרת דרך האוויר בגובה ידוע בעת ביצוע שיחות רדיו. זהו זה. זה עובד, רוב הזמן. עכשיו, הנה גרסה ארוכה יותר.

מטוסים קלים צפויים לעוף דפוס תנועה סביב שדה תעופה.

-> ->

בשדות קטנים, לא מתנשאים, שדות תעופה מורשים להיכנס ולהסתלק די הרבה אם הם רוצים. מבחינה טכנית, הם יכולים לעוף מעגלים במקום מלבנים, והם יכולים לעוף אל וממנו תוך כדי לעשות לחבית קנים אם הם רוצים (למעט FAA לעשות לקחת בעיה עם זה ולעורר חלק 91. 13, אשר אומר שאף אחד לא יכול לפעול בצורה זה מסכן אחרים). אבל יש דפוס סטנדרטי (שרוב) טייסים לטוס פנימה והחוצה של שדות תעופה, וזה מלבן עם שישה חלקים שונים, או "רגליים".

• כיוון : דפוס תנועה סטנדרטי הוא טס שמאלה, כלומר המטוס עושה פונה שמאלה בתבנית. דפוסי לא סטנדרטי או ימני, קיימים כדי למנוע שטח או מכשולים, או עבור נהלים להפחתת הרעש, אבל הדפוס הסטנדרטי הוא משמאל.
• גובה : הדפוס הוא טס בגובה של 1, 000 רגל, או בגובה פני הקרקע, או בגובה המומלץ שנמצא בספריית שדה התעופה / מתקן שפורסם על ידי ה- FAA. גובה זה עשוי להשתנות בהתאם להליכי ניקוי של מכשולים, פני שטח ורעש. עבור שדה תעופה בגובה פני הים, את גובה דפוס התנועה יהיה 1, 000 מטר MSL. עבור שדה תעופה עם גובה של 5, 500 רגל, גובה דפוס התנועה יהיה בערך 6, 500 מטר MSL (כפי שנקרא על מד גובה המטוס).

• מהירות אוויר : כל הטייסים נדרשים לעמוד בהגבלות מהירות של לא יותר מ 200 קשרים בדפוסי התנועה, ואת צריכה להתאים את מהירות להתאים מטוסים אחרים בדפוס כמו מסוגל.

ניתן לחלק את תבנית התנועה ל -6 חלקים: רגל היציאה, רגל הצולבות, רגל הרוח, רגל הבסיס, הגמר והרוח.

רגל יציאה

כפי שניתן להניח, רגל היציאה היא הדרך שבה המטוס טס מיד לאחר עזיבתו. במהלך הטיול, הטייס מטפס על המטוס בדרך הישרה החוצה ממרכז המסלול, או באמצעים חזותיים - מבט מבחוץ כדי לשמור על קו האמצע המורחב - או על ידי שמירה על המסלול הכותרת על מחוון הכותרת. הטייס ישמור על מרכז המסלול המורחב הזה עד שיגיע ל -300 מטרים לפחות מתחת לגובה תבנית התנועה. עבור דפוסי תנועה בגובה של 1, 000 מטר MSL, הטייס עשוי להתחיל את תורו לרוחב הרוחב של התבנית על כ 700 רגל, ממשיך לטפס לאורך התור ו

רגל צולבות

רגל צולבת מתרחשת לאחר הפנייה הראשונה של 90 מעלות מתבצעת כאשר מגיעים לגובה של כ -300 מטרים מתחת לגובה הדפוס במהלך רגל היציאה למיקום הניצב למסלול.הטייס צריך להמשיך לטפס לגובה דפוס במהלך הרגל לרוחב. רגל זו נמשכת רק כמה שניות עבור רוב המטוס הקל; במרחק של כחצי קילומטר מהמסלול, הטייס יעשה עוד סיבוב לכיוון הרגל הפוכה של הדפוס.

רגל דרומה

במרחק של כמטר וחצי מהרוחב האופקי, יש להפעיל את הטייס לכיוון רגל הרוח הפוכה, המקבילה למסלול, והיא טסה מול כיוון הנחיתה.

המטוס יהיה הכותרת "עם הרוח" או בכיוון כי הרוח נושבת. הטייס טס לאורך המסלול בגובה הגובה שצוין ומתחיל להגדיר עבור נחיתה, אולי השלמת רשימת "לפני הנחיתה", הוספת דשים ו / או להבטיח כי הציוד הוא נעול ונעל במהלך שלב זה. אבהם (90 מעלות מאונך) נקודת הנחיתה, או סוף היציאה של המסלול על הרוח, הטייס צפויה להפחית את הכוח ולהתחיל ירידה הדרגתית.

רגל בסיס

במצב של הרוחב, מעבר לנקודה של 45 מעלות מנקודת הגישה של המסלול, הטייס צריך להתחיל בפנייה בינונית של הרגל לרגל הבסיס, שוב ניצב לנתיב הנחיתה . הטייס ממשיך הירידה שלו בשיעור נורמלי של ירידה בעת הוספת מדפים במידת הצורך.

כאשר ב 90 מעלות נקודת מ הנחיתה הנחיתה, הטייס יהיה פונה אל הרגל האחרונה של הדפוס.

רגל אחרונה

הרגל האחרונה של התבנית צריכה להיות מוציאה את הגישה, תוך התחשבות בתצורה של המטוס, מהירות האוויר, גובה וקצב הירידה. כאשר על מסלול הגלישה המתאים, הטייס יהיה על מהירות האוויר המומלץ עבור המטוס הספציפי, יורד בשיעור מתון במצב נורמלי לנחות עם כנפיים והילוך המורחבת לפי הצורך. במהלך הרגע האחרון של הדפוס, הטייס יורד כל הדרך אל המסלול לנחיתה.

Upwind Leg

במהלך הגישה, דברים רבים יכולים לקרות זה יכול לגרום לטייס להסתובב או לבצע "הגישה החמיצה". מטוס נוסף על המסלול, גישה לא יציבה או נוכחות של מערבולת בעקבות יכול להיות כי טייס יבחר לא לנחות, אבל יבצע גישה החמיץ או מסתובב, ובמקרה זה הטייס מוסיף כוח מלא (או ההמראה) , מטפסת הרחק מן הקרקע, ואת reonfigures את המטוס לטיפוס. במהלך הזמן הזה, הטייס צריך להצטרף לחלק הרוחב של התבנית, אשר לקזז בצד ימין של המסלול (עבור דפוס שמאל סטנדרטי) מעט. הרגל הנפתלת תוטס אז עד שתפנה את הרגל הצולבת.

כניסה לתבנית

הכניסה לתבנית תעבורה צריכה להתבצע, אם ניתן, מ 45 מעלות עד לרוחב הרוח, והצטרפות לרגלי הרוחב של התבנית סביב נקודת השדה, או עם לפחות זמן מספיק עבור הטייס כדי להגדיר את המטוס לגישה רגילה.

יציאה מהתבנית

יציאות מן התבנית צריכות, אם אפשר, לטוס מרגל היציאה או הגבהה, או ישר החוצה או בזווית של 45 מעלות בכיוון הדפוס ברגל הרוחב.

הערה: אלו הן הנחיות בלבד. כניסות בשדות תעופה לא מתנשאים מגיעים לעתים קרובות מכל הכיוונים, ויציאות עוזבות לעיתים קרובות לכל כיוון שהטייס בוחר. יש להקפיד להישאר ערניים על מנת לזהות באופן חיובי את התנועה נכנסת ויוצאת בכל המקרים. לנקוט משנה זהירות ולעשות שיחות רדיו בזמן אמת בכל עת.

מקור: FAA מטוס מעופף מדריך