דלק רעב: למה טייסים להפעיל את הדלק?

בטיסה, כמו בכל כך הרבה דברים אחרים, אנחנו לעתים קרובות לגרד את הראש שלנו על הסיבות של תאונות מטוסים. הטייסים הם אנושיים, כן, אבל דברים כמו אוזל הדלק או לטוס אל צד של ההר רק לגרום לך לתהות מה בעולם בני האדם בפרט חושבים. עם זאת, אלה סוגים של תאונות נפוצים מספיק כי NTSB הוציא אזהרות מיוחדות עליהם, אפילו להבחין בהם "אזורי דגש מיוחד" למטרות אימון טייס.

-> ->

בעולם אימון הטיס, פירוש הדבר שמדריכי הטיסה מבלים זמן נוסף בנושאים אלו וכל נסיעה עם בדיקה עם בוחן FAA ייעשה בוודאי לפחות דיון על טיסה מבוקרת לתחום פני השטח ודלק .

ב -28 בנובמבר, 2016, Avro RJ85 נושאת צוות הכדורגל הברזילאי התרסק בקולומביה, והרג 71 אנשים. הספקולציות התעוררו מיד לאחר שהמטוס התרסק בגלל הרעב בדלק, והשאלות נערמו. איך יכולים שני טייסי תעופה מאומנים עף יחד מתוך הדלק?

בעיות מכניות נדירות עם כל יתירות במקום, וגם במקרה של דליפת דלק, הטייסים צריך לשים לב בזמן לטוס את המטוס לשדה התעופה הסמוך. מהשידורי הרדיו האחרונים שנעשו על ידי הצוות, נראה כאילו הם לא מבינים עד כמה המצב הדלק שלהם באמת. אולי לעולם לא נדע בדיוק מה קרה לטיסת לאמיה 2933, אבל זה משאיר לנו את השאלה, מדוע עדיין טייסים עדיין נפטרים?

בטיסה אימונים, אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לאזורים אלה דגש מיוחד אנו מדגישים לסטודנטים כי אוזל הדלק קורה לעתים קרובות מדי עבור כל אחד כדי לקבל נוח עם הרעיון שהם לעולם לא יהיה זה שאזל הדלק. אנחנו תמיד בודקים כפולים ובודקים, בודקים את הסיבות לכך שכמה טייסים נגמרים בדלק, ובוחנים את קבלת ההחלטות בכל הנוגע לניהול הדלק, תחנות דלק, שדות תעופה חלופיים ורזרבות דלק.

ואז יש רשימות. כאשר אנו מטפלים במטוס בטיסת אימונים, אחד הדברים הראשונים שהטייס נלמד לבדוק הוא רמות הדלק (בעיקר כך שאם נצטרך יותר דלק, נוכל להתקשר למשאית הדלק בשלב מוקדם או לתכנן יותר זמן לעצור ב אבל גם - ברור - כדי לוודא שיש לנו מספיק כדי להשלים את הטיסה.) עם שני טייסים במטוס, שני הטייסים נלמדים לבדוק את מדדי הדלק ולאחר מכן לבדוק ויזואלית דלק כאשר אפשר לוודא שיש, אכן, את הכמות המתאימה של דלק וכי כמות מסוימת מסכים עם מדדי דלק. (מדדי דלק במטוס תעופה כללי ידועים פחות או יותר מדויקים ברוב המקרים.) בנוסף לבדיקות ראשוניות אלה, יש רשימת בדיקה מקדימה הדורשת מהטייס לבדוק את כמות הדלק ולנקז מדגם של דלק מהטנקים כדי לוודא שהוא אינו מזוהם. ובמהלך הטיסה, רשימת השיט ואת רשימת הירידה לעתים קרובות קוראים דלק להיות במעקב או את מיכל הדלק להיות החליף.

תהליך תכנון הטיסה שלנו, כאשר נעשה כהלכה, צריך לכלול מבט מקרוב על תכנון הדלק, כולל כמות הדלק המתחילה, הגדרת הכוח ושריפת הדלק לכל אורך הטיסה.

ועל פי החוק, אנו נדרשים לשאת יותר מדי דלק כדי להגיע אל היעד שלנו, כמו גם שדה תעופה חלופי בעת הצורך, בתוספת תוספת של 30 דקות או שווה ערך של 45 דקות דלק לטיסות יום ולילה, בהתאמה .

לבסוף, במטוסים רבים, יש, אכן, אינדיקטורים דלק ראוי, מד זרימת דלק, ואפילו "דלק נמוך" annunciator אורות על הלוח של רוב המטוסים.

אז למה, אחרי כל התכנון, רשימות, בטיחות המערכת, דגש על ניהול דלק, לעשות טייסים פשוט נגמרים של דלק? ובכן, כמו כל הדברים שנראים פשוט מבחוץ, מתברר שזה לא כל כך פשוט.

רעב דלק במטוסים קורה עבור מגוון רחב של סיבות, אשר רובם פשוט טעות אנושית.

1. תכנון לא תקין

תכנון לא נכון הוא כנראה התירוץ הגדול ביותר עבור אוזל הדלק. אפילו אחרי מעשה, הטייס רק לעתים נדירות מודה שהתכנון שלו לא היה שלם או פשוט לא בסדר, כי הם עשו את כל מה שהם יודעים לעשות כדי לתכנן, אבל "מזל" היה נגדם. יש הרבה אנשים נתקלים מזל רע, אבל יש הרבה יותר אנשים פשוט לא מתכננים היטב. או אולי הם בכלל לא מתכננים. אולי הם תמיד היו מספיק דלק ומזל בצד שלהם כדי להפוך אותם בטוחים כי דלק לא רק נגמר, והם כבר עצלן על תכנון הטיסה בכלל. או אולי הם מתכננים את הדלק כראוי כדי להגיע אל היעד שלהם, אבל לא מתכננים חלופי בעת הצורך.

2. ניהול כושל של דלק

ניהול כושל של דלק מתרחש כאשר הטייס שוכח להחליף מיכלי דלק בעת הצורך, או עובר למכל הדלק הלא נכון, או פשוט אינו עוקב אחר שריפת הדלק במהלך טיסה. רוב הזמן, הבעיה נובעת מחוסר הבנה של מערכת הדלק עצמה.

3. שגיאה חישובית

לעתים רחוקות, טייס יעשה שגיאה חישובית בוטה על ידי העברת נקודה עשרונית במקום אחד או רק לפרש תרשים דלק בצורה שגויה אם הצריבה דלק מתוכנן הוא 16. 8 גלונים לשעה, ואת הטייס מתכנן הטיסה שלו באמצעות 1. 68 גלונים לשעה במקום, הוא יהיה בבירור שריפת דלק יותר מהמתוכנן. רוב הזמן, הטייס או צוות אחר, או אפילו מחשב תופס את השגיאה בשלב כלשהו בקרוב מספיק כדי למנוע אסון, אבל לא תמיד.

4. קבלת החלטות גרועה

רעב דלק הוא לעתים קרובות תוצאה ישירה של קבלת החלטות עניים באזורים רבים של הטיסה. אולי הטייס לא קיבל תדרוך מזג אוויר מתאים ולא הבחין ברוח חזקה.או שהוא נכשל להגדיר את הגדרת הכוח הנכון ולפקח על קצב שריפת הדלק. לאחר שעות טיסה, מזג האוויר ביער מתדרדר והלילה יורד, אבל הטייס מחליט לנסות לעוף גישה לשדה התעופה, בכל מקרה, לחתוך את כל עתודות הדלק שאולי היו שם ולא משאיר דלק נוסף עבור הגישה החמיץ או להסתובב או הסחה לאחר מכן. ואף על פי שהוא עשוי להבין כי הוא נמוך על דלק, הוא נכשל לבקש סיוע ATC ו קריסות קצר של המסלול.

5. לא להכריז על מצב חירום כאשר מצב דלק נמוך עולה.

אולי בגלל הגאווה לבד, הטייסים לעתים קרובות מהססים להכריז על מצב חירום. וכאשר מצב החירום נובע מתכנון לקוי, זה כנראה קשה עבור טייס להודות בקרי אוויר התנועה כי הוא נמוך על דלק. אבל אין סיבה טובה לא להכריז על מצב חירום במצב דלק נמוך, במיוחד אם גורמים אחרים נמצאים כמו מזג אוויר גרוע, טייס חסר ניסיון או חוסר היכרות עם הסביבה. טייסים כבר ידוע נגמרים של דלק מנסה להבין איפה הם לאחר הלכו לאיבוד או disoriented ו מסרב להודות בכך ולבקש ATC לעזרה.

6. ניחוש או ההנחה> זה נשמע כמו משהו שאף אחד לא היה עושה כאשר מטוסים מעורבים, אבל מספר תאונות רעב דלק להוכיח כי טייסים רבים לנחש על כמות הדלק הטנקים לפני המריא, או להניח כי האדם האחרון אשר טס את המטוס ומילא אותו, או להניח שמכיוון שהם יכולים לראות דלק מתגלגל בטנק איפשהו למטה, כי יש מספיק להם להגיע לאן הם הולכים. וכמה טייסים מנחשים את קצב שריפת הדלק, חושבים שהם לא יכולים להיות כל כך רחוק, אבל לאורך זמן ומרחק, או עם רוח חזקה או הגדרה אחרת כוח, הם בסופו של דבר להיות רחוק מאוד. הניחוש או ההנחה נראים כמו משהו שרק אנשים אחרים מטומטמים מספיק לעשות, אבל זה קורה יותר ממה שאתה חושב.

7. הסחות דעת

היו בעבר תאונות מטוסים שבהן הטייסים איפשרו אירוע רעב דלק להתרחש בעוד עסוק במשהו אחר, כמו לתקן בעיה הנחיתה או להפוך מבולבל. הפתגם הישן חל כאן: נסו, לנווט, לתקשר - בסדר זה . פתרון בעיות או לאפשר לעצמך לקבל מוסחת על ידי אנשים או אירועים אחרים יכולים להוביל קיבעון על בעיה מסוימת או אירוע זה יכול לגרום לטייס להתעלם לחלוטין היבטים חשובים אחרים של הטיסה - כמו ניהול דלק.

8. כשלון לתכנן סטיות מהתוכנית

טייסים שאינם מתכננים דבר מלבד תוכניתם היחידה והיחידה מוצאים עצמם בצרות ברגע שתוכנית א 'משתבשת. טייסים צריכים לתכנן את הגרוע ביותר ומקווים לטוב במקום רק לתכנן את הטוב ביותר ולספור על זה כדי לעבוד. טייס שמעולם לא חושב שמשהו רע יקרה לא תהיה תוכנית כאשר משהו רע קורה. כשלון בתכנון סטיות עלול לגרום לרעב בדלק אם סטיות אלה דורשות יותר דלק מהמתוכנן במקור.תפיסתו של טייס היא לעתים קרובות שונה מן המציאות, ובהנחה שהכל ילך על פי התוכנית היא טעות ענקית.

9. בעיה מכנית או כשל

לעתים רחוקות מאוד, יש למעשה דליפת דלק או בעיה עם מערכת הדלק שיכול לגרום רעב דלק. במקרים אלה, הכרה מוקדמת היא המפתח להכרה ולהתמודדות עם הבעיה. היו בעבר תאונות מטוסים שבהן הטייסים עסוקים מדי בדברים אחרים, או מפוזרים מדי או פשוט עצלנים, והם לא עוקבים אחר שריפת הדלק בפועל או על מעמדה של מערכת הדלק.