היסודות של מיחזור ספינות

מה זה הספינה לשבור וכיצד היא שונה מ אחראי מיחזור ספינה ?

כלי גרוטאות מורכבים יותר מ 85 אחוזים פלדה למחזור, שלא לדבר על מתכות לא ברזליות. ככזה, הם כבר מזמן מוערך עבור מיחזור על ידי פורעי ספינות. עם זאת, תהליך זה ממשיך להיות כרוך במחלוקת בשל חוסר התייחסות לשיקולים סביבתיים ובטיחותיים.

שיגור ספינות ומיחזור אחראי של ספינות הן נוגעות לעיבוד של ספינות וספינות של סוף החיים כדי להחזיר ולהשתמש בהן בחומרים הניתנים למחזור, במיוחד עבור מיחזור מתכות, כולל מתכות ברזליות ולא ברזליות .

ספינת ספינות ומיחזור אחראי של ספינות שונות לחלוטין ביחס לאחריות סביבתית וחברתית, אולם, כפי שניתן לשער מהמילים השונות המשמשות לתיאור שתי הגישות. במקרה זה, ספינות אלה מכילים חומרים מסוכנים רבים שיכולים להיות השפעות מזיקות רבות על בריאות האדם ועל הסביבה אם לא מטופלים כראוי. כ -70% מכלל שבירת הספינה מתרחשת בנגלדש, הודו ופקיסטן.

-> ->

מה הם נושאים חברתיים וסביבתיים מתמודדים על ידי תעשיית שבירת הספינה?

היום, שבירת ספינות מתרחשת רק במדינות העולם השלישי, בעיקר בשל עלויות עבודה נמוכות ופחות תקנות סביבתיות מחמירות מפני סילוק לא תקין של חומרים מסוכנים כמו צבע עופרת. עד סוף המאה ה -20, עם זאת, שבירת ספינות התרחש במדינות מפותחות כמו ארצות הברית ובריטניה.

ספינת משלוח כוללת מערך של תנאים מסוכנים, כמו גם נוהלי עבודה לא בטוחים.

הסיכונים העיקריים הקשורים לשבירה לא נכונה של הספינה כוללים חשיפות מסוכנות לאסבסט, ביפנלים רב-כלוריים (PCB), עופרת, רעש עודף ואש. פעילויות עבודה לא בטוחות כוללות חיתוך מתכת וסילוקן, הסרת צבע, כניסת חלל סגורה, סילוק מים וסיליקון, וכן הסרה והשלכה של מכונות הספינה.

פורצי ספינות נתונים בסיכון באמצעות ליקויים בהכשרה, ציוד מגן אישי (PPE), אמצעי הגנה מפני אש, כיסוי עזרה ראשונה ותגובת חירום תקינה.

מי אחראי על מיחזור ספינות בטוח?
כשמדובר בקבלת אחריות על מיחזור אחראי, בעלי העניין השונים ממשיכים להצביע על אצבע האשם זה בזה. לדוגמה, בעלי ספינות מאשימים קונים במזומן של אוניות ישנות על כך שלא בחרו לשלוח אותם למיחזור אחראי. הקונים במזומן, לעומת זאת, אומרים כי הם היו פועלים במחירי הפסד אם הם שילמו עבור מיחזור הספינה בטוח ירוק. בעלי חצר מהודו טענו כי בעלי ספינות אינם מספקים מלאי נכון של חומרים מסוכנים שנמצאו על אוניות שנשלחו למיחזור, וכי בנוסף, הם אינם מייצרים עסקים נוספים מהשקעות שבוצעו כדי ליצור מקומות עבודה בטוחים יותר, ידידותיים לסביבה.למרות שכולם נושאים באחריות לספק מיחזור אחראי של ספינות, כמה מומחים כמו Patrizia Heidetter, מנכ"ל הארגון, Shipbreaking Platform, מאמינים כי לבעלי הספינה יש את האחריות הגדולה ביותר, ואת המינוף הגבוה ביותר לשינוי צורה. אם הבעלים דורשים מיחזור ספינה נקי ובטוח, והתמחור עבור ספינות ספיגה הוא מובנה לתמוך בתוצאה זו, התהליך צריך לעבוד.
התעשייה מאמינה כי תמריצים כלכליים יהיה דרך יעילה לקדם מיחזור אחראי הספינה.

מי עוד מקדם מיחזור אחראי ספינות?

מספר עמותות רווחה סביבתיות ועבודה סיפקו קולות חזקים הקוראים למודרניזציה של תעשיית שבירת האונייה. בשנת 2006, גרינפיס סייע להעלות את המודעות לגבי רמת העניים של תנאי העבודה של ספינות חציה של הודו. בארצות הברית, בטיחות תעסוקתית ובריאות המינהל (OSHA) מקדם בטיחות במקום העבודה כדי להציל עובדים מפציעות ומוות. OSHA של המספנה תעשיה תקנים (כותרת 29 קוד של תקנות הפדרלי, חלק 1915) כתובת היבטים שונים של פעולות שבירת הספינה.

כיום, האיגוד הבינלאומי למיחזור ספינות (ISRA) ממלא תפקיד מוביל בקידום מיחזור ספינות אחראי.

הוא מארגן פסגות ומפגשים כדי לעודד מיחזור של הספינה. היא תומכת בחשיבות של יצירת שדה משחק ברמה עולמית, הגדלת כושר מיחזור ירוק, איחוד החצרות האחראיות של כדור הארץ, הקמת בריתות עם בעלי ספינות והסמכה של חבריה על פי תקני ISRA.

המשך קריאה

// nexusglobaladvisors. com / responsible-ship-break

• // www. . org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-survey-on-a-ship-recycling-fund. pdf
• // www. . לחץ כאן כדי לבטל את פרטיך. pdf