צוות ניהול משאבים

הגדרה:

ניהול משאבי צוות ידוע גם כמנהל משאבי משאבי אנוש, או CRM. CRM הוא מושג ניהול תא הטייס, אשר הכרוך בשימוש יסודי של הטייס בכל המשאבים הזמינים, הן בתוך תא הטייס והן מחוץ לו.

היסטוריה:

צוות ניהול המשאבים הופיע בסוף שנות ה -70 בתגובה לחקר תאונות נאס"א. המחקר שעשתה נאס"א באותו זמן התמקד באלמנט השגיאה האנושית המעורב בתאונות מטוסים עם צוותים מרובים.

חוקרים מאוניברסיטת נאס"א מצאו כי ליקויים במיומנויות תקשורת בין-אישיות, קבלת החלטות ומנהיגות בתא הטייס היו הגורמים העיקריים לתאונות שונות, ולכן הם הקימו תוכנית לעידוד עבודת צוות וניהול משאבים.

בשנות ה -70, הרבה של המוקד של CRM היה על הטייס / יחסי טייס. נראה שיש כמה קפטנים של חברות תעופה שחשבו מעט מאוד על עמיתיהם לעבודה. היו גם קצינים ראשונים רבים שלא הרגישו שהם יכולים לעמוד בפני הקפטן שלהם כאשר הם לא הסכימו עם מעשיו. הקפטנים הועלו על כנים, וטייסים נחותים הרגישו שזה לא מכובד לחקור אותם. זה יצר אווירה במקום העבודה לא היה מועיל לעבודה בצוות והוביל לתאונות רבות. המטרה של CRM בשלב זה היה להשיג סביבה של כבוד שווה, עבודת צוות ושיתוף פעולה כדי לבצע בביטחון את המשימה של הטיסה.

דגמי CRM מאוחרים יותר עקבו אחר תורות דומות, אך גם שילבו מיומנויות קבלת החלטות טובות יותר. ניהול שגיאות הפך למוקד של מודולים אימון CRM מאוחר. נתונים סטטיסטיים בטיחות להכתיב כי בני האדם הם המקור העיקרי של שגיאה; לכן, טייסים חייבים ללמוד לזהות שגיאות פוטנציאליות וטעויות שליטה כאשר הם מתרחשים.

לאחרונה, CRM התפתח ללימוד אסטרטגיות ניהול סיכונים של טייסים, תוך התמקדות בניהול עומס עבודה, זיהוי עמדות או דפוסים מסוכנים, שמירה על מודעות מצבית והתקשרות יעילה כדי לפעול ביעילות ובבטחה בכל תחומי הטיסה.

כיום, CRM הוא חלק חיוני של כל הכשרה של מחלקת טיסה ידע קריטי בקריירה של טייס חברת תעופה. כל הטייסים המקצועיים מאומנים ב- CRM, והמוקד נשאר על מושגים ספציפיים כגון קבלת החלטות אווירונאוטיות, ניהול סיכונים, מנהיגות וניהול שגיאות.

CRM מושגים:

קבלת החלטות: כל הטייס מעורבים בקבלת החלטות במהלך טיסות. אם הם מקבלים את ההחלטה הנכונה או לא תלוי כמה מידע יש להם בקצות האצבעות שלהם. CRM מלמד טייסים כדי לחפש את כל המשאבים הזמינים בעת קבלת החלטה, ולא לעשות את זה לבד. טייסים יכולים לנצל את העזרה של חברי צוות אחרים, דיילים, ATC, דוחות מזג האוויר, ובימים אלה, הם יכולים אפילו להתקשר מחלקת התחזוקה שלהם בטלפון או ברדיו.

• CRM מלמד טייסים לפעול בשלווה ובמקום במקום מתוך פחד או אימפולסיביות כאשר החלטות צריך להיעשות. טייסים צריכים לזהות את העמדות המסוכנות שלהם, שעלולות להפריע לקבלת החלטות טובות ולנהל סיכונים בצורה הולמת.

  ניהול סיכונים: טייסים כיום מלמדים כי הדרך היחידה למנוע סיכונים הקשורים טיסה היא לנהל אותם כראוי. זה כולל לדעת את הסיכונים מלכתחילה. הטייסים מנהלים סיכונים בכך שהם יודעים שהם נושאים סיכון אישי כגון עייפות, מחלה או לחץ, לעבוד איתם. בנוסף, קיימים סיכונים סביבתיים, כגון מזג האוויר או מדיניות תפעולית. ישנם סיכוני ביצועים המבוססים על כמה כבד המטען נטען, אם המסלול הוא רטוב, וכו 'טייסים לא יכולים לשלוט סיכונים אלה, אבל הם יכולים לנהל את התוצאה על ידי לדעת את המגבלות שלהם, מגבלות מטוסים, מגבלות החברה, וכו' מנהיגות: קשה למצוא מנהיג טוב, אבל CRM יכול ללמד טייסים לזהות תכונות מנהיגות טובות ורעות, שאותן הם יכולים ליישם או להימנע, בהתאמה.

• CRM עבור טייס יחיד (SRM)

• זה לא לקח זמן רב עבור השחקנים בתעשייה להבין שיש, למעשה, היתרונות הכשרה CRM בסביבה צוות. הדבר הבא ברור לעשות היה ליישם את אותם מושגים במקומות אחרים. רבים מהמושגים המוצגים ב- CRM יוכיחו גם שהם פועלים עבור פעולות פיילוט יחיד. ניהול משאבי פיילוט יחיד (SRM) עשה כעת את דרכו אל תוך תעשיית המטוסים הקלים, והוא כלי אימון חשוב לפעולות IFR של פיילוט יחיד, במיוחד.

יש יתרונות וחסרונות לפעולות פיילוט יחיד. ראשית, כדייר היחיד בתא הטייס, לטייס אחד אין עם מי להתווכח. יש להם גם אף אחד לא להקפיץ רעיונות של ואף אחד לא כדי לעזור במקרה חירום. טייסים בודדים חייבים לחפש במקום אחר משאבים, והם צריכים לדעת איך לעשות את זה ביעילות וללא לאבד את המצב מצבית, במיוחד עם התקדמות הטכנולוגיה כי היו בשפע לאחרונה. תיבות תא הטייס המודרניות במטוסי טכנולוגיה מתקדמים (TAA) יכולות להיות מועילות מאוד לטייסים בודדים בתנאי IFR, אך רק אם הם לומדים כיצד להשתמש בציוד קודם.