מה זה Nextgen? - היסטוריה ומבטים

NextGen הוא קצר עבור הדור הבא של מערכת התחבורה האווירית; תוכנית FAA שפותחה כדי לחדש את מערכת המרחב האווירי הלאומי של היום בעזרתו של כל התעשייה. NextGen היא לא רק תוכנית אחת; זה מורכב מסדרה של יוזמות שנועדו להפוך את מערכת המרחב האווירי יעיל יותר. ללא בדיקה ממשית של מרכיבי NextGen, זה יכול להיות קשה להבין מה הבא הבא הוא על ולמה זה עולה כל כך הרבה ליישם.

להלן סקירה של היסודות של NextGen.

היסטוריה ופיתוח

החזון עבור NextGen הוקמה בתחילת שנות ה -2000. זה רשמי החלה לקחת טופס בדצמבר 2003 במסגרת חזון 100- המאה של תעופה Reauthorization Act. בחודש ינואר 2004 הודיעה מחלקת התחבורה על תוכנית NextGen: זה יהיה מודרניזציה מרובת סוכנויות, רב שנתי של מערכת התעבורה האווירית כי ישתרע אל העתיד לפחות 25 שנים.

בדצמבר 2004 פרסם ה- DOT את התוכנית המשולבת של מערכת התחבורה האווירית של הדור הבא

, אשר תיארה יעדים ותהליכים עבור NextGen.

NextGen חולקה לטווח קצר (2004-2012), באמצע טווח (2012-2020) ו לטווח ארוך (2020-2030 ומעבר) מטרות וחזון. על פי ה- FAA, יישום ותחזוקה של תוכניות NextGen יעלה כ -37 מיליארד דולר עד 2030. ה- FAA הצהיר גם כי החיסכון בעלויות מאותה סדרה של תוכניות צפוי להיות 106 מיליארד דולר.

הטבות של NextGen

חוויית נסיעה טובה יותר לנוסעים ולמפעילים

חיסכון בדלק עבור מפעילי מטוסים

צמצום פליטות עקב נתיבים וגישות ישירים ויעילים יותר

• צמצום מינימום של היפרדות
• צפיפות מופחתת
• תקשורת טובה יותר על פני מערכת המרחב האווירי והמשתמשים שלה
• גישה סטנדרטית למידע על מזג האוויר
• שיפור בטכנולוגיית המשולב
• רכיבי NextGen ספציפיים
• ADS-B
• : אוטומטי שידור Surveillance- תלוי היא מערכת מדויקת ואמינה יותר מאשר מערכת RADAR במקום כרגע. ADS-B תשדר מידע על מטוסים כגון מהירות, מיקום ונתיב לבקרי תעבורה אווירית ומטוסים משתתפים אחרים באמצעות שימוש ברדיו של אותות רדיו ותחנות קרקע. המטוסים יצטרכו להיות מצוידים כראוי כדי להשתתף.

SWIM

• : System-Wide Information Management היא תוכנית שה- FAA פיתחה כדי לנהל טוב יותר את המידע על פני ערוצים רבים ושונים. SWIM גם תשלוט בתקינה ובביטחון של נתונים מודרניים. תקשורת נתונים

• ידוע גם בשם Data Comm, מערכת זו מספקת דרך חדשה עבור טייסים ובקרים לגשת למידע בפורמט דיגיטלי, במיוחד העברת אישורים טקסטואליים, נהלי גישה והוראות מבקרים לטייסים ובחזרה . ASIAS:

• התוכנית 'ניתוח ושיתוף מידע על בטיחות טיסה' נועדה לאחד דוחות בטיחות למסד נתונים אחד לצורך גישה קלה יותר וניתוח טוב יותר. PBN והפחתת תקני ההפרדה:

• ה- FAA מתכנן לצמצם את תקני ההפרדה למטוסים בעזרת ADS-B ו- PBN, או טכניקות ניווט המבוססות על ביצועים. גישות מקבילות בו זמנית הן המיקוד, יחד עם יכולת מוגברת באמצעות RNAV ו- RNP. TBO:

• פעולות מבוססות-מסלול משמעו ששליטה בתנועה האווירית תתרחק מפעולות מבוססות-סריקה ותעבור לפעולות מבוססות מסלול, על סמך מידע אוטומטי. פעולות נראות נמוכות

• : NextGen כולל שיפורים בפעולות נראות נמוכות בשימוש במערכות הראייה (HUDs), מערכת חזון הטיסה המשופרת (EFVS) ומערכת ההארקה המבוססת על הקרקע, אשר תספק דרך מטוסים לקרקע אוטומטית בתנאי נראות נמוכה. שיפור תוכנית התעופה:

• מחקר מתמשך ופיתוח של שדות תעופה ומסלולים כדי לשפר את הקיבולת והפעולות. שיפורים בטיסה

• : שיפורים בתא הטייס יגיעו דרך שירותי TIS-B ו- FIS-B עבור עדכוני תנועה ומזג אוויר בתא הטייס, EFBs, המספקים שפע של מידע בפורמט אלקטרוני ומערכות חזות סינתטיות לספק מידע טופוגרפיה חיצונית לתא הטייס. כמו כן, הגישה המוטסת ל- SWIM (AATS) תספק לצוותי הטיסה גישה בזמן אמת ל - SWIM. תוכנית נוספת הנקראת מערכת התנגשות אווירית (ACAS-X) תפעל כמו TCAS, אך עם פחות אזעקות מטרד. NVS

• : מערכת הקול של NAS תעדכן את תשתית התקשורת, במיוחד את המתגים המעורבים בתקשורת של בקרת התעבורה האווירית, כדי לטפל טוב יותר בתקשורת המודרנית של מערכת התעבורה האווירית. שיתוף פעולה אווירית טכנולוגיות ניהול תנועה (CATMT)

• : CATMT הוא ראשי תיבות מפוארים עבור עבודת צוות ושיתוף נתונים בין מנהלי תעבורה אווירית כדי לבצע שיפורים נתיבי מטוסים, תכנון המסלול החקירה של עיכובים. Common Support Support-Weather (CSS-Wx)

• : CSS-Wx נקרא בעבר NNEW, או מזג האוויר מופעל על-ידי NextGen Network. בשנת 2016, ה- FAA יתחילו להפיץ מידע מזגני סטנדרטי ממקור אחד בלבד. מידע מזג האוויר יהיה מלוקט על ידי FAA עם NOAA וסיפק על מעבד חדש NextGen מזג האוויר (NWP). AIRE:

• AIRE מייצג אטלנטיק Interoperability יוזמת להפחתת פליטות, והוא תוכנית שיתופית בין ארה"ב ו הנציבות האירופית לפעול לקראת פתרונות ידידותיים לסביבה בתחום התעופה.