כלי יציאה נהלים

נהלי היציאה הם פרוצדורות טיסה שנוצרו כדי לנהל ולהגן על התנועה היוצאת ממכשולים ומשטחים. פרוצדורת ההליכה של האיכון באה בשני סוגים: הליכי יציאה (ODPs) ומסלולי יציאה סטנדרטיים (SID). ODPs מספקים חסימת חסימה לטייסים בעת עזיבתם על תוכנית טיסה, ו- SIDs נועדו לתאם את המעבר מסביבת המסוף לשלב המסלול של הטיסה ביעילות תוך הבטחת פינוי מכשולים וטריטוריה.

כל שדה עם נוהל גישה יש להעריך כדי לקבוע אם יש צורך בהליך היציאה מכשול. כדי להעריך, ה- FAA משתמש במערך של תקנים המבוססים על "הטייס חוצה את קצה היציאה של המסלול (DER) לפחות 35 מטר מעל גובה DER, מטפס ל -400 רגל מעל גובה DER לפני ביצוע סיבוב ראשוני, ושמירה על שיפוע מינימלי לטפס של 200 רגל לכל מייל ימיים (FPNM). "

-> ->

הליכי יציאה למכשולים

ODPs נועדו לסייע לטייסי IFR במהלך הטיפוס מהמסלול אל גובה המסלול שהוקצה או שפורסם בדרך, תוך הימנעות ממכשולים וטריטוריות. ODPs מתבטאים בדרך כלל בטקסט, אך לעתים בצורה גרפית. בתרשים מוכר של מחלקת התחבורה, ODPs נמצאים ההליכים מסוף U. ס, הידוע בלשון כמו "לוחות גישה. "ODPs טקסטואליים נמצאים בסעיף ג '(IFR ההמראה מינימום נהלים היציאה) של הליכי המסוף ואת העקורים מתואמת DPs יימצא בעקבות תרשימי גישה עבור שדה התעופה הספציפי.

הליכי היציאה מכשול לא מוקצים על ידי ATC. במקום זאת, זה תלוי בטייס כדי לחפש אותם ולעוף אותם לפי הצורך. אלא אם כן נכלל אישור IFR, תאימות עם ODP אינה חובה, אבל זה חכם.

Standard Instrument יציאות

Standard Instrument יציאה (SID) מוקצים על ידי ATC ונמצאות בשדות תעופה עמוסים.

SIDs מסייעים להקל על המעבר מסביבת שדה התעופה המסוף לשלב השלב של הטיסה, והתאימות מסייעת ל- ATC לנהל את זרימת התנועה. SIDs מתוכננים עם סכנת מכשול בראש, כמו גם הפחתת רעש, אבל משמשים בעיקר כדי להפחית את עומס העבודה ואת פטפוט רדיו בין טייסים לבקרים על ידי ניהול זרימת התנועה בצורה יעילה. הם מתוארים בצורה גרפית וניתן למצוא אותם לצד לוחות הגישה בספרי הליכי המסוף. SIDs כוללים לעתים קרובות מסלולי מעבר, אשר הופכים את הקשר מן היציאה אל נתיב אוויר בדרך או כמובן חלקה.

בסביבת מכ"ם, מכמונות SID של מכ"ם נפוצים, כאשר בקרים מספקים וקטורים מכ"ם לתיקון נתיב.הם בדרך כלל כוללים קורס ראשוני ספציפי המסלול היציאה ואת השלב השני, המעבר לתקן שמתחיל את מסלול הטיסה. SIDs אלה כוללים בדרך כלל את תדירות היציאה לכיווני היציאה השונים.

יציאות מכשיר רגיל לעיתים קרובות יש שיפועים חובה טפסים ויכולות ניווט. טייסים צריכים להיות מודעים למטוס שלהם לטפס ביצועים ויכולות ניווט (או היעדרה) לפני קבלת SID משליטה האווירית.

RNAV עזיבה

ניווט אזור ניווט (RNAV) הופכים נפוצים יותר כמו השימוש ב- GPS ו- ADS-B הופך נפוץ יותר. מסלולי RNAV יאפשרו מטוס RNAV מצויד היטב כדי לטוס קורס יעיל יותר, שכן המטוסים האלה לא בהכרח צריך להסתמך על אמצעים מסורתיים של ניווט, כגון VORs. מסלול של עזיבה RNAV יכול להיות מותאם אישית כדי לעקוב אחר מסלול מעוקל כדי למנוע המרחב האווירי, אזורים האוכלוסייה עבור הימנעות רעש, או שדות תעופה אחרים. יציאות RNAV מתפתחות כיום כחלק מפרוייקט ה- Red Space של ה- FAA, ועליהן לאפשר תחבורה אווירית יעילה יותר, שכן הטייסים יוכלו לעתים קרובות יותר לעוף מסלולים ישירים.

מקור: FAA מכשיר הוראות מדריך